全球航運業堅持綠色投資，儘管碳定價推遲

本網綜合  Enes Tunagur and Jeslyn Lerh 報導 依據企業高管及路透社數據分析，儘管特朗普政府反對構建全球碳定價機制，航運業巨頭們仍克服阻力，推進數十億美元的減排投資計畫。

歐洲、巴西及眾多國家正推動該行業實現綠色轉型，該行業的溫室氣體排放量占全球近3%。然而，去年10月，全球兩大石油生產國美國和沙烏地阿拉伯成功主導了國際海事組織關於徵收每噸380美元碳費提案決定的延期，延期時長為一年。

部分分析師和行業觀察人士起初警告，缺乏全球性框架會增加企業規劃的複雜程度，可能致使部分企業暫停綠色投資。

但在對15家航運公司、港口、燃油供應商和海事技術公司的訪談中，有10家向路透社表示，區域性法規、長期投資週期以及對脫碳趨勢持續的預期，均支持繼續推進綠色轉型。

路透社對2028年前船舶交付數據的分析表明，可使用替代燃料的船舶訂單在新造船市場中佔據主導地位。

船舶發動機及廢氣洗滌器主要製造商瓦錫蘭首席執行官哈坎·阿格內瓦爾向路透社稱，碳價推遲一年實施不太可能動搖像他這樣的客戶——這些客戶通常以30年為投資週期。

“稱30年間法規會發生變化並非大膽之言。”

雙燃料船舶主導新船訂單

目前，全球近5萬艘商業船舶中，多數仍使用燃料油或柴油。但2023年國際海事組織成員國一致通過決議，設定在2050年前後實現淨零排放的目標。

企業已提前佈局，開始訂購可使用燃油及液化天然氣、甲醇、氨等更環保替代燃料的雙燃料船舶。

儘管大型幹散貨船東太平洋盆地公司因國際海事組織碳定價政策延期而選擇購入四艘僅使用石油衍生燃料的新造船，但該公司是個特例。

與能源、汽車製造等行業不同——自特朗普重返白宮後，這些領域收縮環保目標的趨勢持續加劇——航運業至今仍未改變方向。

主要船東企業重申將持續投資減排措施，涵蓋雙燃料船舶和船載節能設備。

據路透社對集裝箱運輸和汽車運輸行業組織“世界航運理事會”數據的分析，截至去年12月底，企業對雙燃料船舶的投資已逾1500億美元。

數據顯示，目前已有1126艘雙燃料集裝箱船和汽車運輸船交付或處於訂購狀態。較上年增長28%，這表明即便在國際海事組織推遲規定後，低排放燃料船舶的新船訂單仍在持續增加。

這類船舶訂單量仍持續超過傳統船舶，目前在集裝箱船和汽車運輸船總訂單中占比達74%。

新型船舶燃料領域的投資也在同步推進。

比利時船東CMB.Tech首席執行官亞曆山大·薩維裏斯向路透社表示，公司將繼續在氨燃料加注及生產領域進行投資。

三井海洋開發公司發言人表示，國際海事組織的延期決定僅意味著向低碳及零碳燃料的過渡週期延長，該公司仍專注於液化天然氣動力船舶，並積極推進氨和甲醇燃料的早期應用。

作為最早探索減排替代燃料的企業之一，馬士基最初選擇甲醇燃料，但隨後訂購了液化天然氣動力船舶，目前又開始測試乙醇作為替代燃料。

日本郵船集團在IMO決定後重申減排戰略，其發言人表示，一年延期為討論完善監管框架提供了契機。

海事諮詢機構DNV脫碳總監傑森·斯特凡納托斯指出：“儘管近期監管的不確定性可能促使部分運營商採取更為謹慎的態度，但海運脫碳的總體方向並未發生重大改變。”

“商業驅動因素依然存在。”

儘管IMO推遲實施，全球綠色激勵措施仍在擴大

眾多企業將區域性綠色燃料法規列為推進投資的主要原因。

歐盟“FuelEU Maritime”計畫規定，船舶未達排放標準將面臨罰款，該機制為船東打造綠色船隊提供了商業依據。