本網綜合 Arathy Somasekhar 報導 當“Esteem Explorer”號超級油輪於11月下旬滿載約200萬桶原油從美國駛往日本時，此次航程的運輸成本將高達8100萬美元。而去年，同樣的航程平均成本僅為910萬美元。

這筆運輸成本折合每桶40.50美元，約為去年費率的9倍。儘管油價飆升令消費者憂心忡忡，但“Esteem Explorer”號高昂的航程費用卻生動地說明了運輸成本如何進一步推高了價格。煉油廠將原油加工成燃料，用於運輸食品、零售商品和建築材料，而成本上漲正在加劇依賴進口國家的通脹壓力。

位於休斯頓的貝克公共政策研究所能源與資源經濟學研究員肯尼思・梅德洛克表示，運輸成本每桶增加10美元，汽油價格就會上漲約23美分/加侖。以此推算，“Esteem Explorer”號的運輸成本導致每加侖汽油價格比去年至少高出80美分。

“這就像一列慢速行駛的火車。變化並非一蹴而就……但拖得越久，影響就越難消退，這意味著在雜貨店、便利店和購物中心，你會感受到更持久的影響，”梅德洛克說道。“一切都會變得更貴，因為這就是我們運輸貨物的方式。”

根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的航運和油價數據，以週三每桶約95美元的油價計算，運費占美國石油價格的40%以上，而2025年的平均占比僅為7%。

梅德洛克表示，依賴進口的國家——包括印度、菲律賓和印尼——正承受著成本飆升帶來的最沉重打擊。

國際能源署週三表示，創紀錄的油輪運費率已經擠壓了亞洲煉油商的利潤。

石油在經濟中的作用

煉油商將原油加工成汽車用的汽油、半掛卡車和農業機械用的柴油，以及飛機用的航空煤油。

與美伊衝突及俄烏衝突相關的船舶襲擊事件推高了運費和保險費率。

本周，從中東霍爾木茲海峽和紅海向亞洲運輸原油的運費飆升至每桶約34美元的歷史新高，因為貨主在運費中計入了船舶遭襲的風險溢價。出於對襲擊的擔憂，船隻還不得不選擇比以往更長的航線，導致油輪被佔用更長時間。

自沙烏地阿拉伯主要輸油管道遭襲後，經霍爾木茲海峽的原油出口量增加，運輸沙特原油的貨主正採用比以往更多的船舶——通過船對船轉運——以降低單艘船舶面臨的風險。這一策略導致可用船舶減少，從而推高了成本並延長了貨物在海上的運輸時間。

由此導致的“Esteem Explorer”號等超大型原油運輸船（VLCC）短缺，推高了較小船型的運價。據Signal Ocean數據顯示，自2月伊朗衝突爆發以來，可載油量達100萬桶的蘇伊士型油輪（Suezmax）在從美國墨西哥灣沿岸至亞洲航線上的運費率已上漲至原來的四倍；而可載油量達75萬桶的阿芙拉型油輪（Aframax）在從美國墨西哥灣沿岸至歐洲航線上的運費率也上漲了四倍。

雖然部分貨主會簽訂為期三至五年的船舶租約，但許多貨主通常在裝貨前約一個月才在現貨市場租船。在長期合同中，貨主與船東鎖定了價格，若油價進一步上漲，這些合同對貨主而言可能成為一筆劃算的交易。

石油市場的劇烈波動為油輪船東帶來了意外之財。Signal Ocean運費分析師喬治奧斯・薩凱拉裏烏（Georgios Sakellariou）表示，近期船東從波斯灣經霍爾木茲海峽往返亞洲的航程中，每艘船每天最高可賺取130萬美元。而2025年，這一數字平均僅為每艘船每天5.5萬美元。

“如果六周前有人告訴我，我們每天能賺100萬美元，我絕對不會相信，”海事情報公司Windward的高級分析師米歇爾・維澤・博克曼表示。

一家主要在美洲地區擁有和運營油輪的公司的一位人士表示，今年可能是史上最賺錢的一年。

“我們預計，只要原油需求持續超過供應，油輪運價將保持堅挺。但一旦原油市場趨於寬鬆，油輪運價將迅速回落，”船舶經紀公司Poten&Partners的油輪研究與諮詢主管埃裏克・布羅克胡伊森表示。