本網綜合 Abhijith Ganapavaram 報導 一輛線條流暢的黑色保時捷卡宴在巴黎戴高樂機場停機坪緩緩滑行，將各家航空公司競相爭取的高端精英乘客送至法國航空一架波音777客機旁。

航空業將業務重心轉向全球頂級富裕群體，這是一場豪賭。此舉意在對沖燃油價格飆升帶來的衝擊：油價上漲壓縮利潤空間、推高票價，進而勸退對成本敏感的經濟艙旅客。

法國航空稱，其“La Première”頭等艙票價位居行業最貴梯隊，計畫投入10億歐元（折合10億美元）升級配套服務，打造差異化競爭優勢。

除可乘車直達飛機外，“La Première”頭等艙旅客在機場享有獨立入口、私密安檢通道，配備水療設施的專屬貴賓休息室，候機期間可享用魚子醬與香檳。

飛行途中，旅客居於私人套房，可身著品牌定制睡衣，品嘗由米其林星級主廚定制的餐食。

“我們的確計畫深耕高端市場，”法航客戶事務執行副總裁法比恩・佩盧斯在機上接受採訪時表示。

“過去五年，我們打造了這款全新客艙，打磨每一處細節，最大限度契合旅客期待。”佩盧斯說，“我們希望營造媲美私人飛機的出行空間。”

他介紹，除五年內投入10億歐元升級貴賓休息室、客艙及機載無線網路外，法航每年另劃撥10億歐元用於機隊更新。

社會鴻溝日益擴大

頭等艙與經濟艙的出行體驗差距持續拉大，折射出全社會的分化現狀。

與伊朗相關衝突推高燃油成本，疊加通脹上行，在法國等部分國家引發生活成本相關的社會動盪。與此同時，人工智慧助推股市上漲，催生新一代超級富豪群體。

航空分析師約翰・斯特裏克蘭表示，航司願意削減總座位、擴容高端客艙。他提到高端航空市場規模已顯著增長，但該策略仍依賴富裕旅客持續保持消費能力。

“當然風險在於：一旦投入巨額資金、縮減運力，若宏觀形勢急轉直下，便沒有退路。”斯特裏克蘭說道。

國際航空運輸協會（IATA）在6月發佈的報告顯示，全球航空出行整體增速放緩，預計今年全艙位客運量增幅僅2.1%，而去年為5.3%。

法航並未單獨披露頭等艙運營數據，但表示頭等艙與商務艙合計收入2025年增長28.1%，2024年增長26.9%；經濟艙收入增長陷入停滯。

該航司巴黎—紐約航線頭等艙往返起售價略低於14000美元，法航稱該產品可提供獨一無二的旅行體驗。

“我們在地面與空中服務上都投入大量資金，”首席執行官本・史密斯在採訪中稱，“這一檔位的產品體驗無可匹敵。”

知名航空評選“Skytrax世界航空公司大獎”本年度將法國航空評為全球最佳頭等艙航司。

隱私性的優勢

頭等艙為每名旅客分配的空間與資源更多，碳足跡也相對更高，不過仍低於私人飛機。

法航表示，這項服務對演藝明星及其他貴賓更具吸引力——可為旅客保留隱私；私人飛機因機主資訊必須登記，可被航空監測網站追蹤。

其他航司同樣在加碼豪華服務佈局。

亞洲市場方面，印度航空已在部分國際航線推出全新客艙產品；國際航空集團（IAG）旗下英國航空本月早些時候宣佈，改造A380機隊，減少總座位，將資源向高端客戶傾斜。

拉塔姆航空集團（LATAM Airlines Group）首席執行官羅伯托・阿爾沃本月在里斯本一場行業會議上表示，在當前經濟震盪環境中，擁有成熟高端服務體系的航司更能站穩腳跟，廉價航空則將承受更大壓力。

“廉價航司處境會更為艱難，行業整合或將隨之而來。”

美國市場上，西南航空、邊疆航空、捷藍航空與Allegiant航空等傳統低成本航司，正向上端市場佈局。

達美航空也表示，目標瞄準所謂“K型經濟”的高端板塊。在這種經濟形態下，一部分人群財富持續增長，另一部分群體，即K曲線下端，收入持續承壓。

法航的佩盧斯坦言，伊朗相關衝突自2月底持續推高能源價格，即便高收入群體也可能開始重視出行成本，但公司不會調整高端化戰略。

航空燃油占航司運營開支的30%至40%，自今年初以來油價漲幅超一倍。

“衝突帶來最直接影響就是燃油成本大幅上漲，無疑對我們造成衝擊。”佩盧斯稱，“但即便面對複雜環境，我們仍將堅持高端市場戰略。”

（1美元=0.8905歐元）