汽車行業的巨變正在重塑傳統巨頭的業務版圖。

據外媒報導，全球汽車零部件巨頭博世在當地時間2月23日確認，已與員工代表達成協議，最遲於2028年底關停其位於德國巴登-符騰堡州魏布林根的工廠。

工廠的關閉將影響約560個崗位。根據協議，約220名員工將有機會轉崗至博世其他德國基地；其餘員工可選擇提前退休、自願離職補償或進入轉移公司接受再培訓與就業支持。

這一決定標誌著該工廠長達數十年的生產歷史即將畫上句號，外媒稱，這是歐洲傳統汽車零部件產業結構性收縮的最新案例。

位於魏布林根的博世工廠主要從事汽車連接技術產品的生產，這類產品包括用於車輛電氣系統中的連接件、插頭、插座及其他機械部件。儘管這些產品在傳統汽車製造中曾有穩定需求，但近年來隨著全球汽車產業結構變化及電氣化趨勢，相關產品需求已顯著下降。

據外媒披露的博世內部數據和工廠公告，該工廠近八年來在歐洲市場上的連接技術產品銷售額大約減半，產能利用率與生產量持續下滑。

負責該業務的博世董事Jan-Oliver Röhrl在協議達成後表示，結束魏布林根生產的決定“非常艱難”，但“已經很長一段時間無法在該地保持有競爭力的生產”，因此調整不可避免。

博世方面明確表示，長期成本壓力與價格競爭是核心原因。連接技術屬於成熟度較高的傳統零部件，在全球市場中利潤率有限，價格敏感度極高。在當前整車廠持續壓縮採購成本的背景下，歐洲高成本生產模式難以維持。

博世董事會主席兼首席執行官Stefan Hartung在發佈公司財報時坦言，公司在收入與利潤方面均未達到既定目標，汽車行業競爭持續加劇。他還在接受採訪時指出，與中國供應商之間的競爭顯著增強，這迫使博世必須在成本和結構層面進行深度調整。

魏布林根原有產能將分階段轉移至博世位於中國及泰國的生產基地。

公司解釋稱，此舉旨在確保全球供應穩定，同時通過更具成本競爭力的生產佈局應對持續加劇的價格壓力。中國和泰國工廠在勞動力成本、規模化生產能力以及供應鏈配套方面具有明顯優勢。博世方面強調，生產轉移將確保客戶訂單連續性，不會造成供應中斷，相關品質標準與技術能力將同步遷移。

外媒分析指出，此次產能轉移屬於典型的全球製造資源再配置。

該關廠決定最早可追溯到2025年9月，當時博世就曾對外宣佈將在未來幾年對旗下多個生產基地進行結構調整。

近年來，這家跨國巨頭已在全球範圍內啟動多輪裁員與成本削減措施，尤其集中在其規模最大的汽車業務板塊。2024年以來，博世已宣佈削減超過1萬個崗位，主要集中在德國本土及歐洲地區，涉及自動駕駛、電子控制單元（ECU）、動力總成及相關工程研發部門。

來源：中國澎湃新聞