8月12日起，國航CA723/CA724每日往返北京首都國際機場與蒙古國烏蘭巴托，去程15時起飛、17時15分抵達，返程18時30分起飛、20時35分落地。這是中國自主幹線客機首條對普通旅客開放、納入全球售票體系的常態化國際商業航線，也意味著C919走完國內規模化運營的練兵階段，正式開啟跨境常態化載客的全新征程。
  
長久以來，業內普遍認為，歐美適航認證是國產客機走向國際市場的唯一門檻。但受訪民航專家向科技日報記者表示，此條航線是國產大飛機獲得全球認可的起步。往後，隨著跨境航線不斷增多、海外運營數據持續積累，全球民航界對“中國大飛機”的認知，終將從觀望轉為信任。
  
第一問：常態化跨境航班，將要經受哪些實戰試煉？
  
上海交通大學航空航太學院助理研究員田林川介紹，這條航線單程約1200公里，空中飛行2小時15分鐘，恰好落在C919最優運營區間。
  
“能夠穩定執飛跨境定期航班，充分印證了C919在安全、可靠、經濟等方面，已經達到國際同類客機先進水準。”田林川說，C919日復一日的跨境運行，將會完整打通空管協同、簽派調度、境外地勤、航材補給、出入境對接整套工作流程，積累大量海外真實運行數據，形成一套可複製的國際運營標準，為後續開拓東南亞、中亞航線積攢實踐經驗。
  
在他看來，成熟的中蒙雙邊適航互認，重新理順了全球民航的准入邏輯。“我們不必被動等待歐美漫長審定流程就能合規運營，這說明歐美適航認證只是國際化的加分項，絕非國產客機出海的唯一硬性門檻。”田林川說。
  
這條航線落地，意味著中國走完客機研發製造、國內規模化運營、常態化跨境載客的完整產業閉環，打破了波音、空客長期壟斷全球幹線客機運營的格局。據介紹，C919全新氣動佈局搭配自主綜合航電，在客艙舒適度、機組操作便捷度上優勢突出；除標準機型外，近期完成首飛的高原型、規劃中的加長型與增程版，以及公務、醫療救護等衍生特種機型，都在豐富這款國產民航飛機的應用場景。
  
“航展上的亮相是精心籌備的展示，常態化國際航班才是全年無休的實戰大考。”西安航空學院航空宇航學院院長董彥非表示，“航展可以調集全部優質資源專項保障，但每日往返的跨境航班，要常態化應對境外快速過站、航材緊急調撥等各類現實問題，而烏蘭巴托這條航線，正是國產大飛機國際化的優質實踐‘新手村’。”
  
為什麼是烏蘭巴托？董彥非解釋說，這是遵循“先周邊、後全球”的穩妥思路：依託成熟雙邊適航框架，先在合作深厚的鄰國把全套跨境服務、應急處置流程打磨成熟，再穩步向更遠區域拓展。
  
國內數年平穩運營，是C919踏出國門最扎實的底氣。據中國商飛透露：截至7月31日，由國航、東航、南航運營的C919飛機累計開通航線57條，通航城市25座，載客超過740萬人次。產能穩步爬坡，也支撐國產客機同步向外走。中國商飛已明確提出，到2029年實現年產能200架的目標。
  
第二問：國產民機該怎樣走好長期的全球化佈局？
  
“C909在海外蹚出的每條路，都是為C919起飛鋪好的跑道。”董彥非道出國產民機代代接續的發展脈絡。
  
據介紹，C909已在印尼、老撾、越南等地開通25條海外航線，服務旅客超百萬人次，摸索出適配境外監管、搭建異地維修體系的全套實操經驗。此前，中國國際航空股份有限公司近一年持續用C909執飛呼和浩特至烏蘭巴托航線，這讓當地機場早已配齊國產客機全套保障能力，為此次C919落地掃清了不少阻礙。
  
“起飛的是一架架客機，落地的是中國民航走向世界的標準基石。”在董彥非看來，每一條定期國際航線開通，都會倒逼國內適航體系與國際規則深度對接，帶動航材、維修、機組培訓、航空租賃整條產業鏈同步“出海”。“以共建‘一帶一路’國家的成功運營為背書，我們會逐步佈局區域備件庫和合作維修中心，最終以實績反向促進歐美機構對C919安全記錄的客觀評估。”董彥非說。
  
未來，獲得歐洲EASA適航證仍是走向國際的關鍵門檻。作為和美國FAA並列的全球兩大航空安全認證機構，EASA認證擁有廣泛國際互認效力，是通往歐美主流市場的“金鑰匙”。根據EASA此前披露的消息，C919的全套認證流程預計耗時3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。一旦順利拿證，C919將有望進駐歐盟及全球90多個國家，真正參與全球幹線客機市場的競爭。

來源：科技日報