6 月 16 日消息，據記者報導，福特汽車及其他多家車企正爭相申請美國政府許可，以求繼續銷售多款已在美國展廳售賣多年的車型。近期美國出臺禁令，限制網聯車輛搭載中國軟體，上述車型因此受到影響。

福特向記者證實，公司已向美國商務部提交申請，希望獲准持續進口在中國生產的林肯航海家 SUV。在美國政府出臺相關限制前，該車型是少數幾款福特早已在美銷售的中國產進口車型之一。

福特表示，航海家車型的軟體雖由美國研發，但整車組裝環節在中國完成，若想繼續在美國市場銷售，必須獲得政府審批。

包括福特在內的多家車企正應對一套流程複雜、透明度極低的許可審批機制，這一過程也直觀暴露出美國汽車行業與中國供應鏈深度綁定的現狀。

相關法規禁止絕大多數由中方開發、運維的軟體，同時覆蓋擁有大量中國資本控股的公司。美國國會議員還提議進一步收緊監管條款。

記者注意到，這套法規由拜登政府基於國家安全考量，於 2025 年 1 月正式落地。美方擔憂網聯汽車可採集美國車主的敏感資訊，存在安全隱患；特朗普政府上臺後，該禁令仍維持生效。

軟體相關禁令將從 2027 款車型開始實施，針對硬體的另一套限制規則則適用於 2030 款車型。福特稱，公司預計將於次年 1 月進口 2027 款航海家，因此還有數月時間拿到合規許可。

軟體禁令僅讓部分車企的特定車型承壓，而硬體相關限制則預示著整個行業將面臨更艱巨的挑戰：徹底剝離美國汽車硬體供應鏈中的中國環節。

Rhodium Group 的研究人員在一份報告中指出：“硬體相關限制落地後，車企調整供應鏈的流程會更加繁瑣，所需週期也更長。”

已有車企不惜高額成本，推動供應鏈遷出中國。路透社消息稱，通用汽車已向部分供應商設下期限，要求其在 2027 年前清理供應鏈內所有中國產零部件。

由中國吉利控股集團控股的沃爾沃汽車於 5 月表示，已拿到相關許可，但旗下所有在美銷售車型仍需全面符合法規細則。沃爾沃證實，由於自身股權結構包含中方控股，因此必須單獨申請專項許可。

美國商務部不會對外公示企業的許可申請及審批結果，目前無法知曉有多少車企提交了同類豁免申請。

另有多家車企可能需要申請合規許可：同樣由吉利控股的極星，以及在華生產別克昂科威的通用汽車。通用今年早些時候透露，自 2028 年起，昂科威車型的生產將轉移至美國堪薩斯州工廠。

兩家企業均拒絕透露是否已提交許可申請。極星僅表示，正與美國政府溝通，確保產品符合新規要求。

這套監管法規也對汽車零部件廠商造成衝擊。代表零部件企業的行業協會曾在法規定稿前提出，全球團隊聯合開發的軟硬體技術很難徹底拆分剝離。

汽車與設備製造商協會（MEMA）2024 年末向美國商務部工業和安全局提交意見函稱：“各大零部件廠商均反映，軟硬體由全球多國團隊聯合研發…… 監管條款是否會針對單一行代碼實施限制？這一點尚不明確。”

輪胎製造商倍耐力此前預警，公司一款產品或將因存在中國大股東而遭禁令限制。義大利政府隨後出臺管控措施，限制該中方股東可委派的董事會席位數量。倍耐力 5 月對外宣佈，將在美國本土工廠投產這款涉事產品。

來源：中國IT之家