第二艘國產大型郵輪正式交付。

11月6日，澎湃新聞記者獲悉，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司交付。

大型郵輪是全球工業體系中複雜程度最高的巨系統工程之一。千萬級零部件、數千公里電纜與上千套系統設備交織成龐大的建造網路，對國家的高端製造水準、複雜工程集成能力以及產業鏈協同能力提出了極致考驗。大型郵輪不僅是中國船舶工業高端製造的“最後一塊拼圖”，也是先進製造業的標誌性產品，更是衡量國家綜合工業實力的重要尺規。

2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽訂合同，確定建造2艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪。一年後，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開工建造。2023年11月4日，外高橋造船順利交付國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，成功摘下世界造船工業皇冠上的“最後一顆明珠”。我國成為目前繼德國、法國、義大利、芬蘭之後，全球第五個具備大型郵輪建造能力的國家。

相較於首制船“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”整體建造效率提升20%。在首制船經驗積澱之上，“愛達·花城號”實現迭代升級，船型體量更大、配套設備更先進。其中，配置客房2130間，最多可容納5232名乘客。

郵輪產業在國際上被譽為“漂浮在海上的黃金產業”，郵輪設計建造能為船舶修造、母港、零售、金融等相關產業鏈帶來1∶14的推動作用。

伴隨著郵輪國產化、本土化進程持續推進，產業輻射效應也持續釋放。外高橋造船逐步搭建起“1+100+1500”的郵輪產業生態圈，即1家總裝企業牽頭，聯合約100家總包商，輻射帶動1500家上下游配套供應商協同攻關。

據悉，目前“愛達·花城號”已實現大宗材料全面國產化配套，陽臺、敷料、升降娛樂系統等關鍵工程包完成國產化替代，產業鏈自主可控能力持續增強。

與此同時，外高橋造船同步推動郵輪相關標準建設、體系優化，帶動本土配套企業補齊產品准入規範，打通進入國際郵輪供應鏈的通道。面向未來，中船集團已組織外高橋造船啟動謀劃本土郵輪裝備產業新一輪發展佈局，為中國郵輪產業生態的持續完善與長遠發展注入源源不斷的集群動能。

來源：中國澎湃新聞