本網綜合  Siddharth Cavale and Helen Reid  報導 據高管和專家透露，全球零售商都在中國農曆新年假期前囤積商品，並尋求航空或鐵路替代經過擁擠的海運，以避免今年春天出現貨架空的情況。

一家歐洲零售商表示，他將推遲一些特定商品的行銷活動，直到庫存得到保障。

在海盜襲擊事件後，馬士基和赫伯羅特等主要集裝箱船運營商正將船隻從亞洲到歐洲的最短航線——蘇伊士運河改道。

這些轉移引發了人們對全球貿易再次長期中斷的擔憂，就在供應鏈在新冠疫情大流行後出現混亂之際。相反地，在非洲南部繞行會增加100萬美元的燃料成本和大約10天的行程。

對五家零售商（銷售從傢俱到機械部件等各種產品）以及分析師的採訪顯示，企業正在採取不同尋常的適應措施。

總部位於美國的BDI傢俱公司正在預先裝運訂單，並更多地依賴土耳其和越南的工廠。他還要求貨運經紀人繞過巴拿馬運河和蘇伊士運河，將貨物越過太平洋運到加州，然後通過鐵路運輸到在美國東海岸的倉庫。

BDI Furniture的運營副總裁漢娜·哈賈爾說，一些已經裝船的媒體櫃、臥室和辦公傢俱的庫存很低。

“我們沒有預料到最近會發生這些延誤。”他表示，中斷已經延長了10——15天的越南運輸時間。

從中國向歐洲和美國運輸貨物的公司正在考慮替代方案，如鐵路和航空，但高昂的價格意味著他們必須對部分產品優先考慮進行戰略規劃。

哈賈爾表示，BDI正在根據具體情況使用加州航線作為解決方案，因為現在的運費是蘇伊士或巴拿馬正常運費的兩倍。儘管亞歐貿易受蘇伊士運河中斷的影響最大，但有多達30%的運往美國東海岸的貨物是通過蘇伊士運河運輸的。

與時間賽跑

零售商也在與時間賽跑：由於中國的工廠因農曆新年假期而關閉兩周到一個月不等，企業通常會盡可能提前出口以避免延誤。然而，由於船隻改道，假期前及時返回中國裝貨的船隻將會減少。這意味著原定於4月或5月在西方上架的產品可能會推遲。物流專家已經報告了中國寧波港的集裝箱短缺。

庫存軟體公司Fluent Commerce歐洲、中東和非洲地區總經理Rob Shaw表示：“對於零售商來說，最糟糕的事情是由於季節性因素而無法銷售的產品出現嚴重延遲。”

歐洲的阿爾迪諾德表示，可能會比原計畫晚收到家居用品、玩具和裝飾品等商品，並因此推遲了特定產品的廣告投放。

英國的Next表示，相比於大流行期間的延誤，這些延誤是可控的。但是，由於大部分產品來自亞洲的零售商，他們可以通過提前訂貨和使用更多的空運來緩解這種情況。

該公司首席執行官西蒙·沃爾夫森表示，其中一種選擇是通過從中國西部到東歐的鐵路線來運輸貨物。

卡地納全球物流英國董事總經理克雷格·普爾表示，每40英尺集裝箱的使用成本已從去年11月的約7000美元躍升至約9000至1.05萬美元，並且每天都在增加。

一家向義大利出口機械部件的IC貿易公司正在探索鐵路運輸的選擇，但創始人馬可·卡斯特利表示，“找到空間並不容易。”他補充說：“一艘船需要100列火車。”

波蘭時裝零售商LPP表示，他們正在考慮使用鐵路或海運的方式運送“最緊急”的時裝。

加拿大皇家銀行分析師表示，持續的供應中斷可能會損害歐洲零售商的毛利率，而新的供應鏈緊張將推高價格的前景，引發了人們對另一輪全球通脹的擔憂。

對一些公司來說，最近的中斷突顯出有必要永久性地轉移供應鏈，使工廠離最終消費者更近。這一過程通常被稱為“近岸”。

BDI傢俱的目標是在未來兩到三年內將對中國的依賴從目前的60%降至總訂單的40%，更多地從越南和土耳其採購。