本網綜合 Philip Blenkinsop  報導    預計歐盟委員會將於週二撤銷歐盟自 2035 年起禁止銷售新燃油汽車的規定，屈服於德國、義大利以及歐洲汽車製造商的強烈壓力，這些製造商正努力對抗來自中國和美國的競爭對手。

據官方和行業消息人士透露，歐盟官員在公佈該舉措前仍在敲定其細節，此舉可能會將有效禁令推遲五年，或者無限期放寬。

歐盟可能會對 2023 年的法律進行修訂，該法律要求從 2035 年起在歐盟 27 國銷售的所有新轎車和廂式貨車實現零二氧化碳排放。此次修訂將是歐盟在過去五年中對綠色政策做出的最大讓步。

歐洲議會最大黨團歐洲人民黨的主席曼弗雷德·韋伯週五表示：“歐盟委員會將提出一項明確的提案，廢除對內燃機的禁令。這是一個嚴重的產業政策失誤。”

違背這一禁令在汽車行業引發了分歧。大眾和菲亞特母公司斯特蘭蒂斯等傳統汽車製造商在來自成本更低的中國競爭對手的激烈競爭下，極力主張放寬目標。然而，電動汽車行業則認為這會讓中國在電動化轉型中佔據更多優勢。

極星汽車（Polestar）首席執行官邁克爾·洛赫舍勒（Michael Lohscheller）表示：“技術已就緒，充電基礎設施已就緒，消費者也已就緒。那我們還在等什麼？”

內燃機將在本世紀餘下時間裏繼續存在

2023 年的這項法律旨在加快從內燃機向電池或燃料電池的轉型，並對未能達到目標的汽車製造商進行罰款。

要實現這些目標，意味著要銷售更多的電動汽車，而在這一領域，歐洲汽車製造商落後於特斯拉以及比亞迪和吉利等中國生產商。

歐洲的汽車製造商正在生產電動汽車，但他們表示，需求低於預期，因為消費者不願購買價格更高的電動汽車，而且充電基礎設施也不足。歐盟對中國製造的電動汽車徵收關稅，僅略微緩解了壓力。

福特首席執行官吉姆·法利上周在法國對記者表示：“如今在歐洲，這並非可持續的現實。”他宣佈與雷諾達成合作以降低電動汽車成本，並表示行業需求與歐盟二氧化碳排放目標“並不平衡”。

歐盟於 3 月給予該行業“喘息空間”，允許汽車製造商在三年內達到 2025 年的目標。

但汽車製造商希望繼續銷售內燃機車型，同時銷售插電式混合動力車以及使用“二氧化碳中和”燃料的增程型電動汽車，包括用農業廢棄物和廢料（如用過的食用油）製成的生物燃料。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在 10 月份表示，她對使用電子燃料和“先進生物燃料”持開放態度。

“我們建議採取多技術路線，”內燃機燃油系統製造商菲尼亞公司的首席技術官托德·安德森說道，並補充說內燃機“在本世紀餘下的時間裏仍將存在。”

意見分歧

與此同時，電動汽車行業認為此舉將削弱投資，並使歐盟在電動汽車領域進一步落後於中國。

“這肯定會產生影響，”充電硬體和軟體供應商 ChargePoint 的首席執行官裏克·威爾默說道。

汽車製造商希望將到 2030 年汽車排放量減少 55%的目標分幾年逐步實現，並希望取消廂式貨車減排 50%的要求。德國希望諸如使用低碳鋼之類的可持續做法也能計入二氧化碳減排量。

歐盟委員會還將詳細闡述一項計畫，以提高電動汽車在企業車隊中的份額，尤其是公司用車，這類車輛約占歐洲新車銷量的 60%。汽車行業希望獲得激勵措施，指出在比利時，補貼措施已見成效，而非強制性目標。

委員會可能會提議為小型電動汽車設立一個新的監管類別，這類車輛將享受更低的稅收，並能獲得額外的積分以助力實現二氧化碳排放目標。

環保活動團體表示，歐盟應堅持其 2035 年的目標，他們認為生物燃料供應短缺，且並非真正意義上的二氧化碳零排放，供應生物燃料的成本也會高得令人望而卻步。

“歐洲需要堅持走電動化路線，”清潔運輸宣導組織“運輸與環境”的執行董事威廉·托茨（William Todts）表示，“顯然，電動化是未來的發展方向。”