本網綜合  Daniel Leussink and Satoshi Sugiyama  報導 週二，一架日本航空(JAL)小型飛機在東京羽田機場與海岸警衛隊的飛機相撞，機上6名機組人員中有5人遇難，379名乘客全部逃生。

現場直播畫面顯示，下午6點前，這架日本航空(JAL)空客A350客機在滑向停機坪時起火。

社交媒體上分享的視頻和圖像顯示，乘客在煙霧彌漫的機艙內大聲喊叫，並通過逃生滑梯逃離後跑過停機坪。

據消防部門消息，367名乘客和12名機組人員都從起火的客機上撤離，但大火在燃燒了6個多小時後，直到午夜過後不久才被撲滅。

一名機上乘客表示：“我當時在想發生了什麼事，然後感覺飛機在跑道上向一側傾斜，並感覺到一個很大的顛簸。”“空乘人員告訴我們要保持冷靜，並指示我們下飛機。”

據日本航空公司稱，客機上有14人受傷，但沒有人有生命危險。

交通大臣證實，海岸警衛隊飛機上有5名機組人員死亡，機長逃脫但受傷。

日本防衛省一名官員在新聞發佈會上說，這架日航飛機在跑道上與日本海岸警衛隊的一架龐巴迪製造的Dash- 8海上巡邏機相撞時，正試圖正常降落。

這名官員說，在飛機著陸前，沒有關於飛機引擎或其他問題的報告。

日本海岸警衛隊說，他們的飛機正飛往日本西海岸的新潟，向在元旦發生的強烈地震中受災的人運送救援物資。

日航一名官員在新聞發佈會上表示，據該公司瞭解，該航班已獲得著陸許可，但他補充稱，與飛行控制部門的交流仍在調查中。

熟悉調查情況的人士表示，日本安全運輸委員會(JTSB)將領導調查，法國和英國的相關機構將參與調查。法國是這架飛機的生產地，英國是這架飛機的兩個勞斯萊斯發動機的生產地。

專家警告說，確定原因還為時過早，並強調大多數事故是由多種因素共同造成的。

但人們普遍預計，調查人員將調查管制員向這兩架飛機發出了什麼指示，並對飛機和機場系統進行詳細檢查。

首批任務之一將是恢復載有飛行數據和駕駛艙錄音的黑匣子。

專家表示，事故地點意味著物證、雷達數據、目擊者證詞或攝像機鏡頭很可能隨時可用，從而減輕了取證任務的難度。

總部位於英國的諮詢公司Ascend by Cirium的航空安全主管保羅•海耶斯(Paul Hayes)表示:“一個顯而易見的問題是，海岸警衛隊的飛機當時是否在跑道上，如果是的話，又是為什麼。”

這是空客A350自2015年投入使用以來發生的第一起重大事故。空客A350是歐洲首屈一指的雙引擎長途客機。

首席執行官哈桑·沙希迪在一份聲明中說：“跑道入侵的風險是全球關注的問題，入侵的潛在後果是嚴重的。”

雖然涉及傷害或損壞的地面碰撞已經變得罕見，但造成生命損失的可能性是所有類別中最高的，而未遂事故更為常見。

1977年，兩架波音747飛機在特內裏費島相撞，造成583人死亡，這是航空史上最致命的事故。

“技術差距”

這家總部位於華盛頓的基金會發現，溝通和協調的失敗可能在跑道撞車或險些撞車事故中發揮作用。

然而，地面上避免碰撞的電子設備短缺也是一個問題。自20世紀80年代以來，空中觸發避免碰撞的軟體已經出現。

沙希迪說:”通過更好的態勢感知技術，可以幫助空中交通管制員和飛行員發現潛在的跑道衝突，許多嚴重事故本可以避免。”

國際民用航空組織前高級主管史蒂夫·克裏默表示，防止著陸的飛機撞上飛機是全球五大安全重點之一。

儘管自動著陸正在增加，但專家表示，這在很大程度上取決於飛行員進行的目視檢查，飛行員可能會因工作量太大或夜間跑道模糊而分心。

美國前航空事故調查員約翰·考克斯表示：“我認為調查將主要集中在清理工作上……以及（日航）機組人員可以看到什麼。他們是否真的可以看到跑道上的那架飛機。”

例如，1991年美國航空公司飛機和SkyWest航空公司飛機在加利福尼亞州洛杉磯國際機場發生碰撞時，照明是一個問題。他說：“其中一件事是，美國航空的機組人員實際上看不到那裏的SkyWest Metroliner。雖然他在跑道上，但燈光太暗，你……實際上看不到他。”