本網綜合Robert Harvey和Ron Bousso倫敦報導：船舶跟蹤數據顯示，至少有四艘從中東和印度向歐洲運輸柴油和噴氣燃料的油輪正在繞非洲走更長的路線，以避開紅海。

好望角周圍的改道可能會將油輪前往歐洲的航程延長三周，導致運費上升，並可能導致供應中斷。

但是，儘管包括英國石油公司在內的一些租船公司在葉門胡塞襲擊後改變了船隻的航線，但其他租船公司仍繼續使用經蘇伊士運河的較短紅海航線。

本月早些時候，胡塞激進組織加強了對商船的海上襲擊，稱這是對以色列在加沙地帶軍事行動的回應，之後油輪開始避開紅海。

在美國宣佈成立一個旨在保護商船的海軍特別工作組後，包括馬士基和CMA CGM在內的集裝箱航運公司宣佈重返該航線。

然而，包括赫伯羅特在內的其他人認為風險仍然太大，美國領導的行動的效果也存在不確定性。迄今為止，該行動一直難以獲得一些關鍵盟友的支持，部分原因是對以色列襲擊加沙的政治支持搖擺不定。

據航運分析公司Kpler稱，這些改道船隻從巴林、科威特、沙烏地阿拉伯和印度裝載貨物，分別由中石化、科威特石油公司、阿美石油公司和信實工業有限公司租用。

在這些國家中，只有巴林在美國公開表示將加入繁榮衛士行動的12個國家名單上，共有20個國家。沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國表示對此次行動沒有興趣。

路透社無法確認是哪些公司指示這些船隻駛離紅海。如果船東、船舶承租人或貨物買方不是同一家公司，則可以指示油輪改道。

信實和中石化沒有立即回應路透社的置評請求，而阿美拒絕置評，KPC表示沒有要求油輪避開紅海。

一切如常

儘管只要托運人或石油公司對紅海通道的安全性有疑問，就可能發生進一步的石油貨物改道，但許多船隻仍在繼續使用這條路線。

Kpler數據顯示，在發佈時，近450萬桶石油產品和近200萬桶原油被裝載到目前穿越紅海和蘇伊士運河前往歐洲目的地的船隻上。

相比之下，被轉移的Sti Solidarity號、Jag Lokesh號、Ps Atene號和Karimata號船隻在好望角周圍總共攜帶240萬桶柴油和噴氣燃料。

全部貨物可能無法到達歐洲——據Kpler報導，12月28日，Ps Atene更新了從直布羅陀到莫三比克馬布多的目的地。

但到目前為止，紅海的中斷並沒有影響歐洲的燃料價格和煉油利潤率。

天達大宗商品主管Callum Macpherson表示，12月28日，西北歐低硫汽油期貨對布倫特原油期貨的溢價比12月1日低10%，這表明與原油相比，汽油供應相對充足。

12月，天然氣市場結構也趨於平穩，這是交易員預計歐洲不會出現供應短缺的另一個跡象。

然而，Kpler分析師Zameer Yusof表示，由於歐洲西北部的天然氣和噴氣燃料庫存水準季節性較低，以及秋季維護期後煉油廠運行率較低，歐洲中間餾分油市場仍可能對任何干擾敏感。

他補充說，到明年，該地區的供應商可能會依賴從美國墨西哥灣沿岸進口的柴油。

歐洲的柴油市場主要由俄羅斯貨物供應，直到今年2月5日，鑒於烏克蘭戰爭，歐盟對俄羅斯石油產品實施禁運，使歐洲嚴重依賴中東和亞洲來填補其產品的結構性短缺。

Kpler的數據顯示，今年歐洲從其他地區每月進口的1430萬桶噴氣燃料中，90%以上來自蘇伊士以東的市場，近58%來自其平均每月2440萬桶的柴油進口。