歐洲是世界汽車工業的發源地，但是當下卻遭遇了前所未有的危機。

大眾汽車德國關廠裁員事件仍在持續發酵。近日，大眾汽車品牌負責人舍費爾在接受採訪時表示，大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠“創可貼”式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在3至4年內減少40億歐元，在德國關廠裁員是不可避免的。

而大眾汽車此舉遭到了工會的反對，代表德國大眾汽車工人的德國金屬工會已經表示，如果大眾管理層堅持關廠和裁員，將於12月1日起舉行大規模罷工。

此前，大眾方面表示，公司將關閉至少三家德國本土工廠，並裁撤上萬名員工，以應對利潤下降的局面。目前大眾汽車在德國擁有10家工廠，員工約12萬人，如果關廠計畫得以實施，將是該企業自創立以來首次在德國關閉工廠。

大眾汽車的裁員僅僅是歐洲汽車產業失意的一個橫切面。在歐洲汽車市場低迷的大背景下，一場大裁員正在醞釀。據第一財經記者不完全統計，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內的8家企業，將在歐洲累計裁員約5萬人。

車市低迷下的裁員大潮

在所統計的車企中，大眾汽車是明確裁員人數最多的車企，其次便是同樣來自德國的奧迪。

11月初，奧迪宣佈計畫裁減約15%的非生產類工作崗位，以縮減員工隊伍，此次裁員將波及德國4500個崗位。此前，奧迪已經宣佈計畫關閉布魯塞爾的一家工廠並在那裏裁掉3000個工作崗位。

歐洲汽車製造商Stellantis計畫於明年1月5日起對西班牙托萊多Assembly Complex近1100名員工實施無限期裁員，主要是將裝配工廠的運作模式從一天兩班壓縮為一天一個班次。

福特汽車在11月20日表示，由於遭遇經濟逆風、競爭壓力加劇以及電動汽車銷量低於預期，公司將於2027年底前在歐洲和英國裁員4000人，其中大部分裁員崗位在德國。

除此之外，還有很多歐洲車企並未公開透露裁員人數，但已有降本計畫，如德國的另一大汽車製造商梅賽德斯-賓士，也在考慮將每年的成本削減數十億歐元。

而汽車零部件裁員幅度相比車企更為誇張，有兩家企業裁員計畫超1萬人。其中博世集團決定要在德國裁員7000多人，汽車供應部門多達3200人。這是這家德國汽車零部件企業今年以來的第3次裁員計畫，今年1月和2月已裁員4700人。

除博世集團外，今年7月，采埃孚宣佈，預計將在2028年底前，將其德國員工人數從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人。

舍弗勒和米其林裁員人數稍少，其中舍弗勒集團則將在歐洲裁員約3700人，相當於員工總數的3.1%左右，其中在德國將裁減約2800個崗位，並計畫關閉2家歐洲工廠。米其林計畫關閉其在法國紹萊和瓦納的兩家工廠，這將導致約1250名工人失去工作崗位。

歐洲汽車產業的裁員潮與，疫情以後歐洲車市的持續低迷直接相關。2020年，歐洲新車銷量同比下降24%至1196萬輛，這也是自1990年有記錄以來出現的年度最大降幅。2021年，疫情再疊加晶片短缺的影響，歐洲汽車銷量進一步下滑至1175萬輛。2022年，歐洲新車銷量跌入穀底，為1129輛。

雖然2023年，歐洲新車市場迎來了短暫復蘇。但這種回暖趨勢並沒有持續很久。根據JATO Dynamics公佈的數據，今年8月~10月，歐洲28個市場新車註冊量持續三個月同比下滑，其中，8月註冊量同比下降了16%，是自2022年6月以來的最大同比降幅，雖然後兩個月同比下跌幅度有所收窄，但是JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示：“隨著年底的臨近，車企越來越多地推出折扣，以清庫存。這有助於註冊量穩定下來，不應被誤認為是市場復蘇的跡象。”

大眾CFO安特利茨曾表示，自疫情以來，歐洲的汽車需求一直未能恢復，整個歐洲地區汽車交付量相對於峰值縮減了大約200萬輛。大眾損失了約50萬輛汽車的銷量，相當於大約兩家工廠的產能，因此需要進一步降低成本並提高生產力。

歐洲車企盈利能力惡化

歐洲汽車產業大裁員背後最直接的原因還是來自企業的經營壓力。

今年三季度，歐洲車企的主要財務指標幾乎全面潰敗，幾家頭部車企的淨利潤同比下跌幅度都在兩位數。大眾汽車第三季度淨利潤從去年同期的43.4億歐元降至15.7歐元，同比下降63.8%；營業利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；營業利潤率從6.2%下降至僅3.6%，為四年多來的最低水準。

而作為豪華車第一梯隊的BBA（賓士、寶馬、奧迪）更是淨利潤下滑的“重災區”。今年三季度，賓士淨利潤為17.19億歐元，同比下降了53.8%；寶馬淨利潤為4.76億，同比下降多達83.8%；營業利潤僅為1.06億歐元，同比大跌91%。

對於業績嚴重下滑的原因，寶馬稱主要是受集成制動系統故障引起的大規模產品召回的不利影響；奧迪表示歐洲與中國市場的競爭環境惡化，另外關閉工廠、重組業務的支出也大幅增加；賓士則是直接承認自身產品與市場需求存在脫節。

高端豪華品牌保時捷也未能倖免，第三季度營業利潤同比下滑41%至9.74億歐元。在業績公佈後，保時捷首席財務官Lutz Meschke坦誠地表示，面對當前的困境，公司正在積極尋求解決方案，計畫在2030年前削減數十億歐元的成本，以應對市場變化和業績壓力。

歐洲整個汽車產業除了受銷量不振影響外，一場更大的變革正在向歐洲大陸製造業的支柱蔓延。在全球汽車電動化大勢下，歐洲已經出現了脫節。

歐洲汽車製造商協會近日發佈的數據顯示，今年前10個月，歐盟純電動汽車的新車註冊量下降了4.9%，至117萬輛，這主要是由於德國的電動車銷量同比下降了近27%。

德國汽車工業協會的專家預計，到2035年，德國汽車行業的電動化轉型可能導致18.6萬工作崗位流失。

來源：中國第一財經