本網綜合  Mariko Katsumura  報導  一位對該計畫有直接瞭解的人士說，日本當局為了減少富士山的碳足跡和擁擠程度，將建議採用中國中車製造的無軌橡膠有軌電車系統來運送登山者。

這項新計畫將取代原來的計畫，即建造一個輕軌系統，連接富士山山腳和通往山頂的吉田步道第五登山站，但當地城市和其他各方對該計畫對環境和成本的影響表示擔憂。

該人士告訴記者，山梨縣是富士山 3776 米（123388 英尺）最受歡迎的登山路線所在地，該縣將很快宣佈這一計畫。

富士山橫跨山梨縣和靜岡縣，是日本最受歡迎的旅遊勝地之一，近年來遊客數量激增。

旅遊巴士和汽車源源不斷地抵達第五站，造成了污染，山路上也人滿為患，這些都令當局頭疼不已，因為他們正努力清理這個被日本人視為神聖的景點。

2013 年，富士山被聯合國教科文組織列為世界遺產，進一步增強了其吸引力。但獲得這一殊榮的條件是，日本必須減少過度擁擠和遊客對環境造成的危害，並修復人工景觀，如為接待遊客而修建的大型停車場。

在上海上市的中國中車集團的 “自主捷運 ”是新一代有軌電車，使用磁性路標，可實現無人駕駛。

消息人士稱，山梨縣計畫使用當地生產的氫氣為有軌電車提供動力。消息人士稱，與鐵路系統約 1400 億日元（約合 8.95 億美元）的估算成本相比，有軌電車系統有望將專案成本削減多達 40%。

該人士說，新計畫將允許該縣使用現有的富士斯巴魯線收費公路，並禁止所有私家車和觀光巴士進入。該縣希望最早在 4 月開始的下一財年進行試運行。

該人士還表示，山梨縣還計畫建設一個有軌電車網路，該網路將延伸至當地市鎮，並在 2030 年代與日本中部鐵路公司計畫建設的磁懸浮鐵路系統相連接。

山梨縣拒絕對此計畫發表評論。

在今年 7 月至 9 月的夏季登山季節，該山接待了 204316 名登山者。當局表示，他們希望通過公共交通系統來控制遊客數量。

(1 美元 = 156.3500 日元）