本網綜合   Dan Catchpole  報導   波音公司美國西海岸工廠的工人週一接受了一份新的合同，結束了長達七周的激烈罷工，罷工導致這家陷入困境的飛機製造商停止了大部分噴氣機的生產，並加深了其財務危機。

工會稱，會員們對新合同投了 59% 的贊成票，新合同包括在四年內加薪 38%，這緩解了新任首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）的壓力，因為在最近幾周，他之前提出的兩份合同都被否決了。

週二，這家飛機製造商的股票下跌了 0.8%。

“這是一場勝利。我們可以昂首挺胸，”工會首席談判代表喬恩·霍爾登（Jon Holden）在結果公佈後對會員們說。”現在我們的任務是回去工作。

波音公司最大的工會結束了 16 年來首次罷工，這讓波音公司如釋重負，因為自今年 1 月一架近乎全新的 737 MAX 飛機在半空中發生門板爆炸以來，波音公司接連遭遇挫折。

奧特伯格在投票後給波音員工的致辭中說，他很高興工會批准了協議。

“雖然過去幾個月對我們所有人來說都很艱難，但我們都是同一個團隊的一員，”他說。”未來還有很多工作要做，以恢復使波音成為標誌性公司的卓越品質。

自 9 月 13 日以來，大約 33,000 名機械師一直在罷工，他們為最暢銷的 737 MAX 噴氣式飛機以及 767 和 777 寬體飛機工作，要求增加 40% 的工資，並恢復他們十年前因 401( k) 退休計畫而失去的固定福利養老金。

西雅圖設備校準認證工人大衛·萊蒙（David Lemon）對合同投了贊成票，他說：“我已經準備好回去工作了。”

他計算了一下，加薪和 4% 的獎金–即恢復激勵計畫後每年的最低保證薪酬–相當於他們所追求的 40% 的增長。”我們做到了，”他說。

舊的養老金將不會恢復，但工人們的 401( k) 計畫的公司對等繳款額得到了提高。

波音公司還承諾在西雅圖地區製造下一架飛機。”霍爾登說：”他們從未在新飛機推出之前向我們承諾過”。

喬·拜登總統和促成合同談判的代理勞工部長朱莉·蘇就談判結果向工人和公司表示祝賀。拜登說：“我們證明了集體談判是有效的。”

波音公司表示，蘇世民在推動雙方達成批准協議方面發揮了重要作用。

拜登在擔任總統期間一直特別支持工會，而工人們的投票是在美國人進行全國投票選出他的繼任者的前一天進行的。

緩慢上升

據兩位知情人士透露，波音現在需要數周的時間來提高飛機產量和增加現金流，737 MAX的月產量預計將在一段時間內徘徊在個位數，遠低於罷工前每月38架的目標。

傑富瑞（Jefferies）分析師表示，雖然他們預計波音公司將在 2026 年恢復到這一生產水準，但罷工的結束對包括空中客車公司在內的航空航太業來說是積極的，因為空中客車公司曾指出，它與美國飛機製造商共用的供應商存在間接風險。

TD Cowen 分析師 Cai von Rumohr 表示，供應商可能會將波音與 IAM 工會達成的協議視為其合同談判的基準，這可能會影響未來的供應商成本。

國際機械師和航空航太工人協會（IAM）說，工人們可以從週三開始重返飛機製造崗位，不過波音公司警告說，由於長期遠離工廠車間，有些人將不得不接受再培訓。

S&P Global Ratings 的航空航太總監 Ben Tsocanos 說：“我們正在關注該公司今年在提高品質和可靠性方面所做的工作有多少得到了保留。”

分析師說，罷工導致波音公司每天損失約 1 億美元的收入，促使該飛機製造商上周向投資者融資 240 億美元，以維持其投資級信用評級。

奧特伯格現在需要重新調整與西北太平洋地區機械工人的關係，他們利用罷工來發洩十多年來積累的憤怒，因為西雅圖地區的工資一直落後於通脹，生活成本飆升。

工會表示，在過去八年中，其會員的工資僅增長了 4 個 1%。

777 號工人托馬斯·阿米洛夫斯基（Thomas Amilowski）對合同投了反對票，他說：”至少可以說，我士氣低落。他說，工會領導層在第一次投票中支持該提議，但遭到了近 95% 的會員的強烈反對，他們有一種 “失敗主義心態”。

霍爾登指出，59% 的支持率意味著 “肯定有人對投票結果不滿意”。但他補充說，工人們可以重建與波音領導層的關係。

波音公司表示，在為期四年的新合同結束時，機械師的平均年薪將從之前的 75,608 美元增至 119,309 美元。

傑富瑞（Jefferies）公司的分析師表示，加薪可能會在四年內使波音公司的工資支出增加 11 億美元，而每位工會成員 12,000 美元的批准獎金可能會導致另外 3.96 億美元的資金外流。

超過 26,000 名工會會員參加了投票，投票率接近 80%。