據美國消費者新聞與商業頻道網站報導，全球貿易領域的一場完美風暴正在導致集裝箱運力短缺，促使海運價格突然且意外地飆升。

航運旺季開始、貨輪為避開紅海選擇更長航線、亞洲遭遇惡劣天氣等因素都衝擊了主要航線的貿易量。為保證貨物正常交付，海運企業選擇跳過一些港口或縮短泊港時間，而且不接收空箱。

就在供應鏈成本問題出現之際，與學生返校和假期相關的消費品恰好即將加入海運隊伍。

挪威克塞內塔公司高級海運分析師埃米莉·斯泰於斯博爾說：“從遠東地區到美國西海岸，即期運價將很可能超過今年早些時候紅海危機最嚴重時期的水準，由此可見最近的漲價幅度有多大。”

克塞內塔公司的海運價格數據表明，即期運價正在反彈，且即期運價與長期運價的差距正在擴大。斯泰於斯博爾說：“長期運價和短期運價之間的差距越大，貨物延誤的風險就越高。據我們瞭解，這種情況已經發生。”

在2024年初紅海緊張局勢促使運價暴漲之後，即期運價已有所下跌。

但自4月底以來，在通往美國沿海地區的航線上，即期運價飆升，平均漲幅高達1500美元。現在，在海運公司收取的最高合同價中，有些已經是短短一個月前的兩倍以上。

斯泰於斯博爾說，這會令人想起新冠疫情期間有效運力不足引發的混亂。她說：“與那時類似，一些貨運代理商現在被迫收取溢價，以確保艙位。”

克塞內塔公司的初期數據顯示，運價6月初將進一步上漲。

自今年1月以來，敦豪公司一直在警告可能出現集裝箱短缺現象，因為自胡塞組織發動襲擊以來，為避開紅海，貨船需要走更遠的航線。集裝箱在海上停留的時間延長，因此無法再裝新貨。由於惡劣天氣影響了中國、馬來西亞和新加坡的港口運營活動，集裝箱利用率進一步下降。

許多物流專家曾預測，在經歷全球貨運衰退後，集裝箱和船舶運力足以處理供應鏈問題，這些問題涉及紅海和飽受乾旱折磨的巴拿馬運河。但是，敦豪全球貨運公司負責美洲海運業務的戈茨·阿萊布蘭德告訴消費者新聞與商業頻道，很多貿易航線上船舶的艙位滿足不了市場需求。阿萊布蘭德說：“從亞洲到拉丁美洲的航線、跨太平洋航線，以及從亞洲到歐洲的航線，都面臨航運艙位有限的問題。”

弗雷托斯貨運公司研究主管朱達·萊文說，今年3月和4月，海運公司設法利用閒置船隻和其他航線的船隻，協助彌補航程延長的影響，並維持集裝箱運輸，在大多數情況下遵守了每週出港計畫。他說：“但是，這意味著市場上沒有多餘的運力。”

4月底，東亞的惡劣天氣造成了一些進一步的延誤，這是導致海運公司跳過一些港口或縮短目的地港中轉時長以節省時間的因素之一。

海運拒單量的上升顯示了這種失衡。

萊文說：“最近，中國出口離港需求增加，加上運回的空集裝箱數量下降，意味著海運公司開始發現在部分出口樞紐很難找到空置設備。儘管需求水準並不是極高，但鑒於船舶運力已很緊張，最近的需求增長仍足以推高運價，再加上集裝箱不足，只會進一步推高運價。”

在最新一輪暴漲之前，海運價格今年早些時候已經觸及過高位。當時的價格是一年前的兩倍。

綜合運價定於6月1日進行新一輪上調。元泰集團將運價上漲1000美元描述為，在需求突然增加的情況下，航運公司變得有點“貪婪”。

全球最大的海運公司地中海航運公司宣佈，從5月15日至5月31日，運往美國海岸地區的40英尺（約合12米）集裝箱的最新運價為8000美元到1萬美元。

萬海航運股份有限公司表示，它將收取額外的“艙位確保”費用。

來源：參考消息網