本網綜合  Anirban Sen and Rajesh Kumar Singh 報導 據熟悉相關討論的人士透露，美國精神航空公司正努力勸說捷藍航空公司對聯邦法官作出的：阻止美國第六大和第七大航空公司合併的裁定提起上訴。

自美國地區法官威廉·楊週二裁定美國精神航空公司以38億美元的價格出售給捷藍航空的交易不應繼續進行以來，精神航空的股價已下跌逾60%。他此番裁定與反壟斷監管機構的觀點一致，認為該交易將導致乘客票價上漲。

精神航空債券的價值也大幅下跌，凸顯了其財務狀況的不穩定。

由於投資者擔心該公司無力償還2025年9月到期的約11億美元債務，其債券從美元交易價75美分左右跌至50美分。

據知情人透露，精神航空已告知捷藍航空，其交易合同規定他們必須訴諸法律手段以完成交易，因此他們應當對法官的裁決提起上訴。

據消息人士透露，捷藍航空尚未決定是否會上訴。

他正在評估上訴成功的可能性，同時也注意到自2022年7月兩家公司達成合作協議以來，美國精神航空的業務已經嚴重惡化。

一些分析人士指出，捷藍航空可能最好向精神航空及其股東支付4.7億美元的分手費，以終止交易。但要這樣做，捷藍航空必須證明其履行了交易合同規定的義務，盡其所能完成交易。

兩家航空公司有可能同意對法官的裁決提出上訴。

他們的發言人沒有回應置評請求。

兩家公司在週二的一份聯合聲明中表示，他們正在“評估下一步行動，作為法律程式的一部分”。

他們有30天的時間提出上訴。

捷藍航空已通過同意剝離紐約市、波士頓、紐瓦克、新澤西、勞德代爾堡和佛羅里達州主要機場的登機口和停機位，試圖解決美國監管機構的擔憂。

一位知情人士週四告訴記者，如果與捷藍航空的交易失敗，精神航空已經開始研究債務再融資的方法。精神航空與其他航空公司一樣，在新冠肺炎疫情期間遭受了財務打擊，但在復蘇方面比同行更為艱難，因為在燃油價格上漲後，其低預算價格模式幾乎沒有提高票價的空間。

過去兩年，隨著虧損的擴大，其淨債務從33億美元增至55億美元。、捷藍航空雖然票價比許多同行便宜，但卻是比精神航空更高預算的航空公司，因此表現更好。

精神航空航空公司是受RTX普惠齒輪傳動渦扇發動機（GTF）故障影響最大的航空公司之一，該故障迫使該公司停飛了多架飛機，影響了其盈利能力。

該公司還一直在努力應對飛行員薪酬飆升的問題。

在過去幾十年的一系列航空公司合併之後，美國四大航空公司——聯合航空公司、美國航空公司、達美航空公司以及西南航空公司——控制著大約80%的市場。