隨著《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》出臺，到2030年躋身世界汽車強國的路線圖清晰落地。行業重心正從技術驗證轉向規模商用，車路雲城市級方案加快落地，商業閉環、單車成本與數據合規成為新的競爭分水嶺。市場關注的焦點在於能否跑通可複製的商業模式。中國智能網聯汽車，正從“試驗場”走向規模化競爭的“大市場”，在開放合作中重塑全球智能網聯汽車產業生態。
  
技術沉澱
  
多場景驗證夯實基底
  
今年1月，30輛北汽極狐阿爾法S（L3版）正式駛上北京大興機場高速等指定路段，啟動規模化上路試點。在真實車流中持續採集社會車輛穿插、車流波動等複雜場景數據，反復驗證感知、決策與車路協同能力。截至10月16日，試點車隊累計運行里程超過15萬公里。
  
該車型是2025年12月獲工信部產品准入許可的首批兩款L3級自動駕駛車型之一，標誌著中國L3級自動駕駛正式從封閉場地測試跨入開放道路試點驗證階段。
  
當前，全球汽車產業正經曆深刻變革，演算法、晶片、新材料、人工智慧等技術要素持續為汽車產業的更新迭代賦能。
  
在這一浪潮下，中國智能網聯汽車整車集成、動力電池、智能座艙、鐳射雷達等多項技術跨入全球前列，組合駕駛輔助功能逐漸普及應用；中國還在推動智能網聯汽車從單一交通運輸工具向移動智能終端、數字生活空間轉型升級。
  
比亞迪自研4納米璿璣A3智駕晶片實現規模化量產，可支撐L3、L4高階自動駕駛，配套第二代刀片電池及閃充技術，5分鐘補充400公里續航里程；蔚來天行智能底盤搭載集成式液壓全主動懸架，提升懸架回應與濾振能力；主線科技聯合吉利遠程，在山東高速測試基地解決多車即時通信、協同控制難題，完成1臺領航車帶領4臺重卡編隊行駛測試……國內車企不斷落地新技術成果，推動產業從規模優勢向核心技術優勢轉變。
  
數據顯示，目前中國L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率超過70%，領航駕駛輔助（NOA）功能乘用車滲透率超過30%，首批L3級有條件自動駕駛車型開始在特定區域上路通行。
  
交通運輸部科技司副司長翁優靈說，交通運輸部將會同相關部門繼續深化推動創新行動落地實施，持續豐富智能駕駛應用場景，完善基礎設施數智化支撐，推動智能網聯汽車與交通運輸融合發展不斷取得新成效。
  
工業和資訊化部裝備工業一司司長郭守剛介紹，將進一步深化與資訊通信融合，加快直連通信等網路基礎設施規模部署，推動直連衛星、北斗系統等技術規模化裝車應用，拓展多場景網聯適配能力；推動交通信號燈、交通標誌標線等數位化升級改造，推進智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點；加快推進車網互動規模化應用，積極探索可持續商業模式。
  
隨著“十五五”規劃各項任務的鋪開，中國智能網聯新能源汽車正式邁入電動化、智能化、網聯化融合發展的新階段。
  
地方示範
  
探索可複製落地範式
  
“叮——”手機螢幕亮起，小程式顯示“車輛已到達”。在北京亦莊榮京東街地鐵站外，一輛無人駕駛計程車從車流中駛出，停在乘客面前。乘客上車後，車輛平穩匯入車流，方向盤在無人操控下自如轉動。這是北京高級別自動駕駛示範區的日常。
  
北京高級別自動駕駛示範區建設範圍已擴展至600平方公里，構建“聰明的車、智慧的路、即時的雲、可靠的網、精確的圖”協同體系，依託5G、北斗、高精地圖、路側感知設備，讓智能網聯汽車不僅“看見”路，更能“讀懂”路。在一些關鍵路口，車路協同使車輛每萬公里碰撞風險降低兩成以上。
  
產業先行離不開制度創新保駕護航。2021年北京經開區設立全國首個智能網聯汽車政策先行區，運用監管沙盒包容新技術試錯創新；2025年4月1日起《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，將試點成熟經驗上升為法治規則。
  
北京市智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展工作辦公室常務副主任許宏偉說，截至目前，示範區已實現Robotaxi、無人配送、無人零售、自動駕駛小巴、無人接駁車、無人清掃車、無人巡邏車、幹線物流8大應用場景示範，超1500臺車輛測試運行，安全測試里程突破7000萬公里。百度、小馬智行、北汽等多家企業入駐，覆蓋技術研發、測試認證、車規級生產、運營服務的完整產業鏈條。“北京形成包含政策、全鏈條監管、車路雲底座、應急處置的完整方案，可供各地結合自身條件改造複用。”
  
在示範區成長起來的企業，也把技術能力推向更廣範圍。截至今年5月，百度旗下蘿蔔快跑已在全球27座城市落地，累計完成超2200萬次出行服務。在阿聯酋迪拜，蘿蔔快跑今年1月獲得當地道路與交通管理局頒發的全無人駕駛測試許可，此後啟動商業化運營。百度相關負責人介紹，在香港地區，企業已取得右舵車型全無人測試資質並開展測試，這一能力可複製到英國、日本、澳大利亞等市場。
  
京津冀率先邁出一步，三地將智能網聯汽車作為協同產業鏈重點方向，區域累計測試里程超6000萬公里，推動跨城數據互通、聯合監管、統一標準。文遠知行副總裁羅琳表示，依託試點經驗，企業在全國落地近2000臺測試運營車輛，持續拓展商業化邊界。
  
放眼全國，不同城市依託資源稟賦正在形成差異化的探索格局。上海打通城區、高速場景，重點攻堅智能重卡、公交、樞紐接駁，側重路網連片聯動；廣州強化重點片區智慧化改造，完善路側設施，推動多城聯合測試，覆蓋網約車、環衛、重卡等多元場景；深圳開放測試示範道路超過2000公里，優先搭建統一交通數字底座，集聚上下游企業，支撐智慧出行、無人物流、智慧停車等場景應用。
  
這些試驗積累了分層分類落地經驗，多元的地方方案共同構築中國自動駕駛規模化落地的基礎。
  
出海競速
  
開放合作共建全球生態
  
中國智能網聯汽車出海正從單純整車產品輸出，升級為全套技術方案、自動駕駛體系的跨國合作，在適配各國法規與本地化場景的同時，以差異化路線參與全球競爭、共建產業生態。
  
——技術先行，從產品出海到方案輸出。中國企業加快L4級自動駕駛海外佈局，小馬智行10月宣佈在英國倫敦、曼徹斯特推進第七代Robotaxi落地，為其適配歐洲道路規則、用戶出行習慣積累實地運營數據。文遠知行已進入歐洲多個國家，先後在西班牙、瑞士推進商業化試點。Momenta則獲德國聯邦機動車運輸管理局許可，可在德國全國城市道路開展L4級自動駕駛測試。
  
——建設樣本，產業鏈協同深化多方合作。中國企業聯合外資夥伴、當地運營商協同佈局，將智能出行技術適配當地出行體系。它們優先選取具備代表性、市場需求明確的城市打造落地樣本，跑通商業模式後，再向地緣相近、監管規則趨同的區域規模化推廣。一家企業負責人介紹，其業務已落地10多個國家、60餘座城市，無方向盤小巴是核心產品與海外營收主力。國內積澱形成的“技術—運營—產業協同”完整發展範式，為海外合作方提供可複用、可參照的落地方案。
  
在合作模式上，國內科技企業、整車廠、供應鏈與海外企業持續合作，跨國協同專案不斷落地，大眾與小鵬聯合開發首款車型“與眾08”，奧迪攜手上汽集團共建智能數字平臺，零跑汽車和斯特蘭蒂斯合資設立零跑國際，業務已覆蓋歐亞非、南美等地區……
  
——深耕本地合規壁壘，考驗長期生態培育。海外市場的約束條件日趨複雜，多國強化智能網聯汽車監管，對數據採集、存儲、跨境傳輸提出差異化嚴苛要求。
  
小馬智行副總裁張寧等人坦言，從“試驗場”駛向“大市場”並非坦途。海外市場對中國自動駕駛企業設置了較高門檻，歐盟等地的數據法規較為嚴格，中國企業在當地的准入和合規成本相對偏高。
  
從國內走向海外，也有企業持續創新探索。蘑菇車聯依託國內積累的技術和運營經驗，成為核心技術服務商參與新加坡首個L4級自動駕駛公交專案。蘑菇車聯創始人兼首席執行官朱磊介紹，企業已與新加坡最大私營巴士運營商康福德高巴士、韓國LG電子達成戰略合作，自動駕駛巴士正由示範運營向全球規模化商業落地過渡。
  
從技術驗證到商業運營、從單一產品輸出到生態協同合作，中國企業正以開放合作的姿態參與構建全球智能網聯產業新生態。

來源：經濟參考報