本網綜合 Helen Reid和 Vera Eckert  報導   德國Hapag-Loyd和香港東方海外週四表示，他們將避開紅海，這是葉門胡塞集團襲擊船隻擾亂全球貿易後最新一家這樣做的航運公司，促使成立了一支海軍特遣部隊。

敵對行動阻礙了通過蘇伊士運河的船隻通行，該運河處理著全球約12%的貿易。蘇伊士運河對亞歐之間的貨物運輸至關重要，但全球物流高管警告說，讓船隻改道可能會擾亂全球供應鏈，導致港口出現擁堵，船隻、集裝箱和設備短缺，這些突然出現在錯誤地點的貨物和設備。

“形勢仍然不穩定，事情可能會迅速變化，這就是為什麼包括A、B和C計畫的應急計畫對於保持供應鏈運轉至關重要，”C.H. Robinson Worldwide全球海洋服務副總裁馬修·伯吉斯說。

赫伯羅特表示，由於中斷，運費和航運庫存增加，該公司將在年底前從主要水道改道25艘船。避開紅海和蘇伊士運河意味著繞非洲走更長的路線。

與伊朗結盟的胡塞武裝控制著葉門的大部分地區，幾周來一直在襲擊通過紅海南端曼德海峽的船隻，他們稱這是對以色列在加沙戰爭的回應。

與此同時，貿易商正在爭先恐後地尋找包括航空在內的變通辦法，以便將消費品運送到零售商手中，非洲各地的旅程大約需要增加10-14天的航行時間。

總部位於香港的集裝箱集團東方海外週四在一份聲明中對路透社表示：“到目前為止，我們已經指導東方海外運營的船隻改變航線或暫停前往紅海的航行。”這是東方海外首次確認暫停航行。

Unique Logistics 海洋貨運執行副總裁克裏斯蒂安·蘇爾表示，供應鏈中某個節點的危機可能會導致船舶擁堵，打亂海港的抵港和離港時間表，並導致整個系統的連鎖延誤。

Freightos本周早些時候表示，由於紅海中斷，僅12月從中國運往地中海的集裝箱成本就上漲了44%，達到2413美元。

蘇爾表示，如果衝突持續或加劇，那些未簽訂合同的貨物的所謂“現貨”價格“可能會從目前的水準增加一倍或兩倍”。

全球傢俱銷售商宜家 (IKEA) 是發出潛在貨物延誤和產品短缺警告的托運人之一。在其他地方，芬蘭電梯製造商通力 (Kone) 估計，一些貨物可能會延誤兩到三周。

雖然通過集裝箱運輸的貨物，包括服裝、玩具和食品，面臨的風險最大，但其他產品也受到了影響。

美國大豆出口商已經將裝運貨物從遭受旱災的巴拿馬運河轉移到蘇伊士運河，目前正在權衡是否開始將作物裝上火車運往西海岸，以搭乘直接前往中國和其他亞洲市場的船隻，從而避免繞行南美洲或非洲的漫長航程。

“你擁有所有這些不完美的選擇，”大豆運輸聯盟執行董事邁克·斯蒂恩霍克說。

分析師警告稱，一些零售商可能會在2月前開始出現部分商品缺貨的情況，儘管在新冠肺炎疫情之後，更多的公司通過從不同地區的出口商那裏購買來尋求供應鏈的彈性。

蘇爾說：“我們經歷過新冠肺炎，所以更有經驗。”他的公司客戶中包括零售商。