6 月 22 日消息，2025 年派克峰爬山賽戰況慘烈：福特賽車雖拿下組別冠軍，總成績卻僅位列第二。今年福特攜超級野馬 Mach-E（Super Mustang Mach-E ）再戰賽場一雪前恥，在這項全球難度頂尖的山地競速賽事中，一舉擊敗所有燃油賽車登頂。

據IT之家瞭解，派克峰國際爬山賽是全球歷史最悠久的賽事之一，自 1916 年創辦至今已舉辦 103 屆。這項賽事以艱險聞名：比賽起點海拔就高達 2862 米，終點海拔 4300 米，賽道平均坡度達 7.2%。2011 年之前，賽道大半段都是未鋪裝的泥土、碎石路面；時至今日，賽車沖出賽道、墜入山林的事故仍時有發生，更嚴重的情況是車輛直接滾落山崖。降雨、降雪、濃霧等惡劣天氣也常會中斷賽事，這類山區高海拔地帶的極端天氣在這裏十分常見。

高海拔是這項賽事最大的難點，賽事也因此得名“雲端競速”。海拔越高，空氣中氧氣含量越低，燃油燃燒就越不充分，所以燃油賽車想要跑出好成績，必須搭載尺寸極其誇張的大排量發動機。

但電動汽車不存在這個問題，電動車行駛無需依靠氧氣助燃，因此多年來電動車在該賽事中始終表現亮眼。事實上，這條全長 20 公里的爬坡賽道最快紀錄 7 分 57 秒 148，正是由羅曼 · 迪馬斯駕駛純電動大眾 ID.R 在 2018 年創下。

其他電動車型在此賽事中同樣戰績斐然：往年現代 IONIQ 5 N、Rivian Quad 都曾刷新紀錄，特斯拉、法拉第未來等品牌也交出過亮眼的完賽成績。

高海拔環境幾乎成了電動車的優勢賽場，福特此前也多次派出參賽車輛征戰此地。最早登場的是超級廂式貨車賽車（SuperVan），隨後是超級皮卡賽車（SuperTruck），兩款車都在各自參賽年份拿下賽事總冠軍。其中超級廂式貨車還刷新過賽道紀錄；而超級皮卡當年因故障停止行駛了 30 秒，即便如此依舊奪冠。

此後福特不再試水改裝貨車，決定打造一臺正統專業賽車出征。去年福特派出最大功率 1400 匹馬力的超級野馬 Mach-E，這臺車和市售電動運動 SUV 幾乎沒有相似之處，外觀更像是一臺定制 GT 賽車。

為彰顯沖冠決心，福特重金聘請了賽道經驗最豐富的車手之一 —— 羅曼 · 迪馬斯（上述創下紀錄的車手）。

2025 年比賽當天山區天氣惡劣，峰頂狂風大作，狂風極易將碎石雜物卷上賽道，極易引發車輛失控事故（這類事故歷史上多次發生，甚至造成人員遇難，因此賽事方對安全管控極為嚴格）。

賽事主辦方臨時封鎖了後半段賽道，電動車賴以翻盤的高海拔優勢大幅縮水，電動車往往能在海拔更高的後半程拉開巨大時差。

最終這臺野馬賽車拿下組別冠軍，總成績卻惜敗於西蒙內 · 法焦利駕駛的輕量化原型賽車 Nova Proto NP01，落後 5 秒屈居第二。

2025 年賽後採訪中，迪馬斯表示，如果完整賽道開放，峰頂稀薄空氣會讓福特賽車佔據優勢，但他也坦言“勝負終究由這座山說了算”。

於是福特決意再戰，驗證迪馬斯的判斷。而今年，天公作美。

今年這臺福特電動車排位賽發揮尚可，但並未拿下最快排位成績。和去年正賽一樣，排位賽僅開放賽道下半段。即便野馬賽車排位成績比法焦利的 NP01 慢 7 秒，一旦跑完整條賽道，電動車依舊有很大奪冠勝算。

最終其如願奪冠。全部賽程成績統計完畢後可見：超級野馬 Mach-E 完賽用時 8 分 18 秒 202，領先第二名羅賓 · 舒特駕駛開放式輪式 Sendycar V1 賽車、以及去年冠軍法焦利的 NP01 原型車超過 11 秒。

這一成績比當年羅曼 · 迪馬斯駕駛超級廂式貨車創下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，足以證明正統專業賽車性能遠優於改裝廂式車。不過二者分屬不同組別：超級廂式貨車參賽組別為“派克峰公開組”，本次超級野馬 Mach-E 參加的是“無限改裝-量產衍生組”，因此廂式貨車的組別紀錄依舊有效。

但本次成績依舊比迪馬斯駕駛大眾 ID.R 創下的全場總紀錄 7 分 57 秒 148 慢 21 秒，大眾 ID.R 同樣是純電動車型，且參賽組別為無限制改裝組，至今仍保有全場最快紀錄。

福特野馬 Mach-E 並非今年唯一參賽電動車，Evasive Motorsports 車隊也派出現代 IONIQ 5 N 出戰。可惜該車在練習賽中受損，無緣正賽。

來源：中國快科技