本網綜合  Robert Harvey  報導  綜合數據、交易員及分析師觀點來看，在夏季駕車高峰期，歐洲對美國的汽油出口量有所減少，原因是歐洲大陸需求持續上升，疊加煉油廠停產以及伊朗戰爭引發的其他供應中斷，導致當地供給收緊。

歐洲向美國出口汽油歷來是平衡全球最大汽油消費國市場供需的重要補充。分析師表示，周日宣佈的旨在結束美伊衝突的協議，不會立即改變當前汽油供應偏緊的局面。

Kpler 數據顯示，上月從歐洲運往美國的汽油及調和組分日均出口量達 163 萬桶，低於去年同期的 190 萬桶 / 日，為 2020 年以來同期 5 月最低水準。

歐洲第二季度對美國的汽油出口預計將達到日均 25.2 萬桶，同樣為 2020 年以來同期最低，其中約 88% 的貨量將運往美國東海岸港口。

“受煉油廠停產導致產量下滑、歐洲需求增長推緊區域供應的影響，歐洲汽油出口量預計將低於往年水準。”Energy Aspects 分析師雷切爾・勞弗表示。該機構預計，6 月歐洲主要經濟體的汽油需求將增加 12 萬桶 / 日，達到 246 萬桶 / 日。

出口量的下降進一步印證了全球汽油市場收緊的跡象。美國汽油庫存處於 2014 年以來同期最低位，市場人士預測，今年夏季美國汽油供應缺口將異常顯著；同時煉油廠正轉向生產包括航空燃油在內的中餾分油，以防範伊朗局勢引發的中餾分油供應短缺。

周日美國與伊朗達成協議後，原油價格跌至三個月低點。同日，美國零售汽油均價自 4 月中旬以來首次跌破每加侖 4 美元。

不過分析師表示，即便達成全面協議，石油供應恢復正常仍需數月時間，這意味著未來夏季的汽油及其他燃料現貨市場可能仍將保持緊平衡。

“即便政治局勢進展再順利，供需恢復正常也需要數月時間，當前被低估的價格最終會反映這一現實。” 斯巴達大宗商品公司分析師尼爾・克羅斯比表示。

煉油商應對伊朗戰爭 供應受限

伊朗戰爭擾亂了中東煉油廠的燃料生產，而中東多家煉油廠是全球中餾分油的主要供應商。

來自中東的汽油組分供應量有所下降，與此同時，面對供應短缺，全球煉油商正調整產品結構，最大化柴油和航空燃油的產量。Rystad Energy 的賈尼夫・沙阿表示，所有這些因素都在汽油市場產生了連鎖反應。

煉油廠的產品結構指的是煉廠生產各類燃料的比例，煉廠可根據可實現的利潤率靈活調整。由於美國煉油廠已接近滿負荷運轉，無法額外增產太多燃料。

“市場並非出現結構性短缺，但隨著夏季需求高峰臨近，供需平衡看起來越來越脆弱。”Rystad 的沙阿表示。他補充稱，今年夏季恰逢世界盃賽事，可能推高美國的汽油需求，屆時供應預計將比往常更加緊張。

Energy Aspects 預測，5 月全球汽油市場將出現 100 萬桶 / 日的供需缺口，6 月將擴大至 113 萬桶 / 日，遠高於過去五年同期 48.9 萬桶 / 日和 35.2 萬桶 / 日的平均缺口。

美國庫存持續下降

高盛指出，煉油廠加大餾分油產量是導致美國汽油庫存大幅下降的因素之一。

截至 6 月 5 日當周，美國汽油庫存為 2.15 億桶，創下 2014 年以來同期 6 月的最低水準。

美國銀行針對 2004 名受訪者開展的 2026 年出行調查顯示，目前油價上漲對美國人夏季出行計畫的影響相對有限。其中 30% 的受訪者表示不會改變出行計畫，40% 的受訪者表示計畫在世界杯期間出行。

Kpler 分析師伊內斯・貢薩爾維斯表示：“對美國政府而言，今年夏季將汽油價格維持在駕車族可接受的範圍內，仍是首要任務。”