作為正式宣佈過為特斯拉提供釹鐵硼磁體的永磁材料供應商，金力永磁（300748.SZ）在9月8日正面回應了對特斯拉Cybercab採用無稀土電機這一技術路線的看法。

在9月8日晚間披露的投資者關係活動記錄中，金力永磁稱，高性能稀土永磁材料經過四十餘年持續的發展，目前正處於大規模擴大應用的階段。高性能釹鐵硼具有高磁能積、體積小、重量輕、高扭矩、控制精度優異等核心綜合優勢，有利於提高電機功率密度和運行效率，因此在新能源汽車高性能驅動電機、具身機器人及工業伺服電機等對小型化、輕量化和高扭矩密度要求嚴苛的高端領域，經過多年產業充分驗證，是不可替代的主流核心材料路線。

金力永磁同時回應，“至於市場上出現的電勵磁電機、鐵氧體電機等，我們尊重客戶的個性化選擇，但那完全不代表行業的主流方向。”金力永磁還強調，目前公司在新能源汽車、變頻空調、機器人等諸多領域的訂單未發生變化，經營情況良好，公司堅定看好高性能稀土永磁材料的長期產業價值與發展空間。

當地時間9月3日，特斯拉在德州奧斯汀舉行Cybercab發佈會，正式推出全球首款專為無人駕駛場景打造的量產車型——取消方向盤、油門刹車踏板及傳統後視鏡，完全依賴FSD端到端神經網路實現L4級自動駕駛。

隨後，馬斯克在X平臺證實，該車驅動電機已實現零稀土金屬使用，且整車續航未受影響。據披露，這款應用於Cybercab的新型無稀土電機，在性能參數上展現出顯著優勢，相較於其他高性能驅動單元，其體積縮小了18%，重量減輕了25%，同時效率得到提升。馬斯克形容這一技術突破“極難實現”。

實際上，特斯拉原動力總成副總裁、高級工程副總裁科林·坎貝爾在2023年3月的投資者活動上曾談到，隨著世界向清潔能源過渡，稀土需求量也在急劇增加，這導致滿足稀土需求有一定難度，並且開採稀土也會產生環境和健康風險。其彼時就透露，特斯拉在設計下一代驅動單元時，選擇了完全不使用任何稀土材料的永磁電機。

需要說明的是，特斯拉最早推出的Model S和Model X採用的是交流感應電機，完全不使用永磁體和稀土材料，但這類電機體積較大、效率相對較低。為了提升續航、降低能耗以滿足大規模量產需求，從Model 3和Model Y開始轉向了含稀土釹鐵硼的永磁同步電機，以獲得更小的體積、更高的功率密度和效率。

如今，特斯拉在Cybercab上再次回到無稀土路線。不過，根據目前披露的內容，這次並非回歸老路，而是在永磁體系內通過系統工程彌補了材料性能的不足，實現了“零稀土”永磁電機。也就是說，其真正的新意在於，特斯拉推出了一種具備永磁電機性能但不含稀土的電機。

永磁材料又稱恒磁材料或硬磁材料，指的是磁化後去掉外磁場，能長期保留磁性，能經受一定強度的外加磁場干擾的一種功能材料。以金力永磁此前公開宣佈提供給特斯拉的釹鐵硼磁體來說，其作為第三代稀土永磁材料，是當前工業化生產中綜合性能最優的永磁材料，具有體積小、重量輕和磁性強的特點。

簡言之，這樣的超強永磁體，能讓電機在體積小、重量輕的同時輸出高功率。此前有數據顯示，特斯拉的Model Y永磁電機，單臺需要消耗約500克稀土材料。

就此次馬斯克宣佈Cybercab電機已實現零稀土，國內市場調研機構Mysteel分析稱，特斯拉的技術破局有三招：一是Halbach陣列，將磁力集中至工作側，減少漏磁；二是髮卡式定子，將銅線槽滿率從40%提升至70%，大幅提高功率密度；三是將電機轉速推高至15000轉以上，用轉速彌補磁場強度的不足。

Mysteel認為，這三招單獨看都不算黑科技，但組合起來實現量產並保持性能不縮水，考驗的是系統工程能力，而非單點突破。

不過，截至目前，外界對“零稀土”電機能否撬動稀土市場仍持觀望態度。

有觀點表示，這一“零稀土、續航不變”的說法仍主要來自馬斯克及特斯拉口徑，至今沒有拆解分析，沒有明確的磁體化學成分披露，也沒有第三方驗證。目前已經註冊的45輛Cybercab是該款所謂“零稀土”電機的全部裝機量。

且該方案目前僅搭載於在城市低速勻速運營的Cybercab，高速、大扭矩工況下的表現也未驗證。Mysteel還提出一點，非稀土磁材（如鐵氧體）的磁能積僅為釹鐵硼的約十分之一，同等功率下電機體積、重量更大，低溫退磁風險更高。技術的普適性驗證，還需要時間。

需要指出的是，這一輪交鋒背後，更被視作是全球稀土供應鏈的深層博弈。目前全球約九成稀土精煉加工集中在中國，氧化鐠釹精煉供應占92%，重稀土鏑、鋱占比更高達98%-99%。目前，中國對釤、釓、鋱、鏑等7類中重稀土相關物項實施出口管制，馬斯克曾公開承認其人形機器人量產進程因此受阻。

特斯拉此次以工程設計替代材料依賴，被市場普遍解讀為針對中國稀土管制的供應鏈 “去風險”佈局。

實際上，在三年前特斯拉宣佈將選擇完全不使用任何稀土材料的永磁電機時，就有分析師測算指出，特斯拉對驅動電機磁體的整體需求約占全球釹鐵硼磁鐵需求的2%至3%，因此這並不會動搖稀土市場，真正改變的只是特斯拉自身對稀土市場的依賴程度。

不過，Mysteel團隊也對國內部分稀土企業進行了相關調研。總的來說，目前特斯拉“去稀土化”事件對國內市場心態有利空傾向，但由於“零稀土化”目前僅為Cybercab單一車型，其他車型是否採用該配置還未可知。預計該事件的利空影響有限，還需長期關注。

Mysteel數據顯示，近一個月以來，鐠釹氧化物及鐠釹金屬產品行情波動平穩，在馬斯克宣佈“零稀土使用”後鐠釹氧化物市場價格小幅回調1000元/噸，鐠釹金屬市場價格小幅回調5000元/噸，回調幅度不大，市場保持謹慎觀望態度。

來源：中國澎湃新聞