7月21日上午，中船集團旗下中船澄西船舶修造有限公司為力拓集團建造的全球首艘自主研發41800噸雙向航行自卸船正式交付。該系列自卸船訂單共5艘，是西芒杜鐵礦專案淺水碼頭至深水錨地轉運作業的核心裝備，交付後將投入西非幾內亞海域運營。

中船澄西船舶修造有限公司總經理張新龍，在接受包括澎湃新聞在內的媒體採訪時表示，該船是中船澄西30年技術積累、自主創新的標誌性成果，創造了三項全球行業紀錄，全球載重噸最大的淺水轉運自卸船、全球卸貨速度最快的專業自卸船、同噸位級別全球首艘具備雙向航行功能的自卸轉運船。該系列首制船的順利交付，標誌著中國在高端自卸轉運船舶領域實現從“跟跑”到“領跑”的關鍵性跨越。

自卸船，是一種自帶卸貨系統的特殊船型，無需港口裝卸設備即可獨立完成卸貨，像一輛水上穿梭巴士，往返於淺水碼頭與深水錨地之間。在海外重大礦產資源專案中，淺水碼頭至深水錨地的短途轉運，長期是制約產能釋放的核心瓶頸。

41800噸鐵礦石如果裝進標準火車車廂，需要將近700節車皮首尾相連，綿延超過7公里。而這樣一船貨物，卸完僅需不到3.5小時。5艘同類型船舶協同往返作業，可在24小時內為一艘20萬噸級遠洋散貨船完成全部轉運和裝船，將遠洋巨輪的錨地等待時間壓縮至最短，有效提升礦場出貨量和經濟效益。這一“全球海上自卸王”的誕生，源自一套自卸作業系統。該船配備兩套獨立的C型提升機構，雙套同步運行總卸貨能力高達12000噸/小時。

中船澄西是中國船舶股份（600150.SH）的核心子公司，專注於自卸船修理、改裝、建造近30年，也是國內首個實現重力式C型提升自卸船研發設計和建造總包的企業，打破了國外設計公司對該類船型的設計壟斷。2006年，公司成功交付74000噸重力式自卸船改裝專案，填補了國內大型自卸船改裝的空白。此後，35500噸、71900噸、21500噸、26000噸、40000噸、10萬噸等各類自卸船的修理、改裝和建造任務接續完成。

“自卸船屬於船舶小眾細分市場，是中船澄西的核心優勢主力船型，公司在自卸船市場佔有率為全球第一。”張新龍向記者指出，截至2026年，中船澄西修理、改裝、建造自卸船近100艘，覆蓋螺杆式、氣動式、抓鬥式、水車式、重力式等全部技術類型，構建起了全球最完整的自卸船修造業績圖譜。近年來中船澄西完全自主研發自卸船並接單共計4型10艘，繼全球首個具備雙向航行功能的自卸轉運船之後，全球首艘綠色甲醇燃料自卸船也即將在中船澄西誕生。

談及當前航運市場，張新龍向記者指出，當前航運市場持續景氣。一方面，海運貨運需求穩步提升；另一方面，老舊船舶集中淘汰，全球綠色低碳航運新規落地，催生大量船舶置換需求；此外，航運資產成為資本重點投資標的，市場購船投資意願旺盛。

“今年造船行業整體行情向好，中船澄西實現‘時間過半、任務過半’，多項經營指標跑贏行業平均水準。”張新龍向記者介紹，上半年中船澄西新承接訂單量同比大幅增長，目前中船澄西手持訂單122艘，交船期排至2030年，訂單飽滿、船型豐富、排產合理，高端船型比例一直在穩步提升。

張新龍向記者進一步指出，自卸船行業當前也處於景氣旺季，疊加系列化、批量化接單優勢，中船澄西依靠成熟自研船型持續搶佔全球小眾高端轉運船市場。

不過張新龍也提及，自卸船屬於特種船型，與常規三大主流船型相比，市場容量相對有限。這類船舶基本針對專案量身定制，需求一直存在，但短期內不會像集裝箱船、油輪那樣出現爆發式增長。不過，此次41800噸雙向航行自卸船的成功研製，意味著中船澄西將淺水轉運船的噸位門檻從幾千噸一舉提升到4萬噸以上級別，這是一個質的變化。

張新龍向記者指出，未來將重點抓好三件事：一是創新驅動，瞄準綠色燃料動力系統、智能船舶控制技術加大研發攻關，將全球首制技術優勢轉化為批量訂單勝勢。加快推進人工智慧在智能製造等場景的應用落地，打造智慧船廠；二是精益管理，提升核心能力，培養具有國際視野的市場人才和現代管理複合型人才；三是加快甲醇、氨、LNG雙燃料船型技術迭代和產品落地，積極參與國際航運規則與標準制定。

來源：中國澎湃新聞