本網綜合  Padraic Halpin 報導 儘管跨大西洋裂痕與動盪市場令投資者心神不寧，但掌控全球半數機隊的飛機租賃巨頭們堅稱，其行業韌性前所未有。

租賃公司高管在年度會議上表示，由於大多數飛機仍保持免稅地位，該行業跨境調配資產的能力以及應對過往衝擊的經驗，應能幫助其在瞬息萬變的世界中保持穩健。

波音和空客積壓的飛機訂單意味著租賃商將掌控未來十年大部分新噴氣式飛機的產量，這將支撐租賃價格、轉售價值和利潤。工業問題也使供應持續緊張。

“過去一年中，我們曾預料諸多因素將導致需求疲軟，但行業仍在艱難前行，”航空資本集團首席執行官湯姆·貝克表示，儘管全球動盪加劇，該行業仍保持著“驚人的穩定性”。

“無論好壞，可用飛機的短缺都為行業週期設置了防護欄。”

三井住友金融集團航空公司首席執行官彼得·巴雷特表示風險確有上升，但行業正有效消化這些風險。

“風險是否加劇？確實如此，即便風險程度未增，性質也已不同，”他向路透社坦言，“（但）行業向來擅長應對地緣政治風險。”

歷經危機洗禮

航空業曾因過度自信而屢遭重創：亞洲金融危機、9·11事件餘波，以及最近的新冠疫情和俄烏衝突導致的飛機滯留問題。

租賃商指出，噴氣式飛機數十年的投資週期應能緩衝任何下行風險，但部分人士仍持謹慎態度。

迪拜航空企業首席執行官菲羅茲·塔拉波雷在都柏林航空經濟會議上表示：“（美國政府的）這些衝動反應是否會演變為長期政策，需要時間檢驗。”

“全球最大經濟體引發的震盪絕非打個噴嚏就能消失的簡單問題。”

行業整合浪潮將至

擁有龐大飛機訂單的租賃公司與訂單匱乏者之間已形成鴻溝，各公司首席執行官警告稱，小型企業若想生存，必須擁有強大的利基市場或實現規模擴張。

去年，日本三井住友金融集團旗下SMBC航空公司收購美國競爭對手Air Lease Corp的交易引發行業震動。本周路透社消息人士透露，Air Lease董事長、80歲的行業先驅史蒂文·烏德瓦-哈茲正考慮啟動新業務。哈茲本人拒絕置評。

Avolon首席執行官安迪·克羅寧指出，受資產負債表要求、訂單規模及強勁信用評級需求驅動，行業准入門檻正持續抬升。

“除非背後有主權財富基金或大型銀行支持，否則如今的創業之路艱難得多，”他表示。

Avolon、SMBC和AerCap三家公司在都柏林僅咫尺之遙，合計管理著全球15%的飛機機隊。

“行業整合仍有很長的路要走，”克羅寧表示。

知情人士透露，目前市場焦點集中在麥格理航空金融的出售事宜上，DAE、AviLease和卡塔爾萊沙銀行等機構進入最終競購名單。麥格理拒絕置評，潛在買家均未立即回應。

ACG的貝克指出，在市場繁榮時期，租賃公司所有者有機會以溢價倍數出售資產。他預計ACG將成為最終存續的大型租賃商之一。

“若無法投入資本、無法實現資本回報、無法實現增長，那麼贊助商終將表示感謝，稱這是一次精彩的嘗試，是時候告別了。”他如是說。