本網綜合  Elena Fabrichnaya、Alexander Marrow 和 Gleb Stolyarov  報導 在美國總統唐納德·特朗普重返白宮承諾迅速結束烏克蘭衝突並引發西方公司可能大量重返俄羅斯的早期興奮情緒三個月後，現實主義開始顯現。

據俄羅斯政府官員和四名俄羅斯律師稱，俄羅斯發動軍事進攻後，莫斯科正在為數千家停止運營或出售資產的公司重新進入俄羅斯設置障礙。

根據與俄羅斯零售、汽車和金融市場 12 位人士的談話，希望重新獲得市場份額的西方公司面臨著艱難的談判、堆積如山的文書工作和聲譽風險。

麥當勞、德國漢高（Henkel）和現代汽車（Hyundai Motor）等公司在退出時都達成了回購協議，但隨著政府採取行動控制戰略部門並促進國內生產和商業發展，重返市場並不簡單。

俄羅斯財政部金融政策司司長阿列克謝·雅科夫列夫在 4 月初的莫斯科金融論壇上說：”俄羅斯當局不會取消即將離任的外國人與俄羅斯公司簽訂的期權，但他們會對期權的執行提出額外要求。

FTL Advisers 的律師葉卡捷琳娜·德羅茲多娃告訴記者，單方面廢除回購協議可能會引發訴訟浪潮，她認為俄羅斯可能會引入 “入門費 “來籌集預算資金。

在俄羅斯為外國公司工作的四位人士說，少數幾家公司正在進行謹慎的調查，但在西方廣泛制裁仍在實施的情況下，還沒有嚴肅的計畫。

另一位不願透露姓名的律師說，那些填補了離去競爭對手空缺的本地公司也在遊說政府，為任何回歸設置障礙。

普京總統曾在 3 月份警告說，不允許那些在離開時 “悍然摔門而去 “的公司以小額資金回購業務或取代本地運營商。

財政部表示，外國企業必須投資於本地生產、研發和技術共用。

一位在俄羅斯工作的私募股權投資人士說，人們肯定在討論，但沒有任何條款，更不用說交易了。該人士補充說，2022 年離開的公司不會很快回來。

財政部和央行表示，迄今為止還沒有外國公司申請回歸。

價格競爭

俄羅斯頂級汽車製造商 Avtovaz 表示，雷諾面臨著至少 1125 億盧布（13.7 億美元）的帳單，以支付自 2022 年這家法國汽車製造商僅以 1 盧布的價格出售其多數股權以來的投資。

與許多其他公司一樣，雷諾也表示短期內沒有回歸計畫。即便如此，高昂的成本也只是一個考慮因素。

四位汽車市場消息人士告訴路透社，中國企業目前在該行業佔據主導地位，市場份額從2022年前的不到10%上升到50%以上，幾乎將西方競爭對手拒之門外。他們補充說，如果沒有本地生產和政府補貼，梅賽德斯-賓士、日產和大眾等公司將無法在價格上與之競爭。

俄羅斯汽車經銷商協會主席 Alexei Podshchekoldin 說：”市場已經發生了變化。”他補充說：”我不知道歐洲人能否成功，”他說，歐洲人需要提供同等品質的汽車，而不需要更高的價格。

一位汽車市場消息人士說，西方汽車製造商非常悲觀，僅憑文書工作就不可能在 2027 年之前重返俄羅斯。

聲譽風險

四位在奢侈品零售市場工作的人士說，對於知名消費品牌來說，在普京領導的俄羅斯恢復業務也存在聲譽風險。

其中三人說，與汽車行業不同，俄羅斯還沒有成功取代奢侈品品牌，莫斯科市中心的許多商店都無人問津，因為很少有當地企業能負擔得起高昂的租金，他們過去都曾在歐洲奢侈品巨頭路威酩軒集團工作過。

雖然一些時尚品牌仍然存在，但從 Zara 的所有者 Inditex 和 H&M 到 LVMH 和 Chanel 等主要品牌商都已出售資產或停止運營。

其中兩位消息人士說，如果品牌回歸，它們可能會尋求更小的足跡，更少的零售空間和更多的直接供應。

兩位俄羅斯律師說，莫斯科將希望通過強制合資企業來限制外資所有權，中國企業已經採用了這種模式。

三分之一的人補充說，IT 系統本地化尤為重要，因為運行外國伺服器的公司只需 “按一下按鈕 “就能完全關閉其業務。

國家杜馬資訊政策委員會成員安東·內姆金（Anton Nemkin）說，與此同時，本地企業也找到了本地 IT 解決方案。

內姆金說，即使是在需要高度專業化軟體的情況下，企業也將面臨後勤、財務和監管方面的挑戰，尤其是在新的資訊存儲法律已經出臺的情況下。

“他們準備好按新規則行事了嗎？”