據多家媒體報導，中國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，超過傳統燃油乘用車。未來，新能源汽車取代燃油車似乎已成定局。

市場滲透率是指實際銷售量與市場潛量（既定行銷環境下市場需求的極限）的比值。乘聯會數據顯示，今年4月的前3個星期，中國乘用車廠家批發93.2萬輛，同比增長8%，其中新能源汽車批發45.9萬輛，同比增長29%，新能源汽車滲透率49.25%。此外，去年11月自主品牌中的新能源汽車滲透率達到62.1%，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率為6.6%。也就是說，今年中國自主品牌乘用車新能源汽車滲透率將超過70%，有望在三年之內將全部產業鏈轉向新能源汽車。這象徵著新能源汽車發展過程中的一次飛躍，標誌作為新興戰略產業的新能源汽車產業規模進一步擴大，對全球汽車工業發展也有著巨大影響。

在2020年，中國汽車工程學會發佈《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》時，將2025年新能源汽車市場佔有率的目標設定為20%，至2035年達到50%。到了今年，據國際能源署23日發佈的《2024年全球電動汽車展望》預測，2024年全球電動汽車銷量將達1700萬輛，其中中國電動汽車銷量將增至1000萬輛左右，占汽車產業總體銷量約45%，且最快在2025年就能上升至50%。而美國和歐洲電動汽車市場佔有率預計分別為1/9和1/4左右。

受益於新能源汽車的高速發展，中國自主品牌汽車在國內市場和出口市場獲得明顯增量。據統計，2021年至2023年中國自主品牌汽車品牌市場份額分別為44.4%、49.9%和56%，而今年3月中國品牌乘用車批發市場份額上升到59.3%；乘用車出口40.6萬輛，同比增長39%，其中自主品牌占比近84%。毫無疑問，新能源汽車是自主品牌銷量增長的主要拉動。

新能源汽車不斷推進中國國產化與產業升級讓其形成了價格與成本優勢，這是新能源乘用車零售滲透率上升的主要原因。目前，中國新能源汽車技術成熟度越來越高,電池、晶片、操作系統等核心技術不斷突破，超過60%的新能源汽車銷售價格已低於或與同類型內燃機車輛售價持平，這讓中國國產新能源汽車在國內市場具有強大的競爭力。如2023年9月瑞銀證券發佈的某款國產電動汽車拆解報告指出，該款車約75%的零部件來自企業自產，成本較同級別國產外資電動汽車低15%左右，比歐洲產的同級別車型低35%左右。

充電設施的高效建設也是新車主購買新能源車意願提升的重要背景。截至今年3月，中國充電設施數量超過930萬，已基本能滿足電動汽車出行的需要。同時，業界開發的液冷超充技術已能為電動汽車實現“一秒鐘一千米”的充電效率，充電5分鐘即可滿足續航300千米，效率已經和加油相差不大。

汽車電動化同時也將促進商用車綠色轉型，有益於實現“綠色交通”。據統計，截至2022年，中國國內商用車保有量約為4000萬輛，乘用車2.79億輛，前者卻占汽車總體碳排放的60%。隨著新能源車技術不斷完善，新能源商用車市場滲透率也將持續提升，預計2025年突破15%。而作為電動公車保有量最高的國家之一，目前中國已有超過1/4的公車更換為電動，預計到2035年，電動客車的市場佔有率將從2023年的50%增至70%以上。

中國電動汽車的發展不僅帶動國內產業升級，更對世界減碳有著積極的意義。2023年，中國“新三樣”電動汽車、鋰電池和光伏電池合計出口1.06萬億元，增長29.9%。今年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，其中電動汽車出口46萬輛，占比35%。中國出口的電動汽車、鋰電池等新能源產品，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻。

未來，汽車低碳化仍會是實現中國雙碳目標的重要抓手之一。一方面，相關部門正積極圍繞碳中和目標制定汽車產業、交通行業碳達峰行動方案和路線圖；另一方面，雙積分政策持續從嚴，積分變現效益不斷提高，將驅動更多企業踴躍佈局新能源汽車。公共領域電動化的強力推進，也將進一步帶動新能源汽車消費。

在繼續大力發展立體停車、充電基礎設施與綠電建設外，中國新能源汽車的下一步發展有兩個主要方向：智能駕駛與迴圈經濟。在智能駕駛領域，中國國內各大企業各擅勝場，彼此就感測器、智能駕駛決策與規控等核心技術激烈切磋，並通過積極與一線廠商合作，推動智能駕駛技術的應用落地和產業化進程。在迴圈經濟方面，中國大力推行“以舊換新”政策，著力構建汽車拆解、電池回收、金屬提煉、再製造等報廢汽車的迴圈利用產業鏈，解決電動汽車產業規模化潛在的資源浪費問題，與前產業鏈形成閉環和迴圈。

來源：環球時報