本網綜合  Marie Mannes  報導  全球電動汽車行業的震盪正在加速。

中國汽車製造商吉利（Geely）週四從沃爾沃汽車（Volvo Cars）手中接管陷入困境的電動汽車製造商Polestar的資金，這是自20世紀20年代初特斯拉（Tesla Inc）歷史性財務飆升以來，電動汽車品牌的最新整合。

特斯拉利用廉價的資本、技術突破和埃隆·馬斯克（Elon Musk）的超凡形象，使其估值達到1萬億美元，但這是在多年大量支出之後才實現的。如今，傳統汽車製造商、初創企業和投資商在電動汽車上押注超過1.2萬億美元，他們面臨著越來越艱難的決策，以減少損失。

吉利擁有沃爾沃的大部分股份，沃爾沃將Polestar作為奢侈電動汽車品牌進行運營，該品牌具有類似的造型。

Polestar和其他規模較小的企業的掙扎凸顯了開發電動汽車的巨大成本，這有利於資金雄厚、願意並能夠承受持續資金流失的公司。全球電動汽車需求放緩現在可能會淘汰實力較弱的參與者或迫使一波整合浪潮。

供應鏈專家SC Insights的聯合創始人安迪·萊蘭德表示：“這肯定是洗牌的時候了。電動汽車初創公司需要開始展示他們將如何實現盈利，以及他們將如何與更大的企業和中國人競爭。”

沃爾沃決定停止對Polestar的投資，此前這家虧損的豪華電動汽車分支品牌未能實現2023年的交付目標，該目標已經多次下調。

在2025年達到盈虧平衡點之前，Polestar需要再融資13億美元。自2022年6月上市以來，其股價已下跌87%，限制了其籌集新資金的能力。

吉利是中國最大的汽車製造商之一，2023年銷售了近280萬輛汽車，大約是沃爾沃汽車銷量的四倍。

吉利董事長李書福的目標是擴大中國出口，並實現包括西方品牌沃爾沃、Smart和路特斯在內的品牌規模經濟。分析師表示，吉利完全控制了Polestar，可以簡化投資和技術共用。

Polestar在週二的一份聲明中歡迎吉利的財務支持。吉利週四表示，吉利將繼續為Polestar提供全面的運營和財務支持。這並不需要吉利控股集團減少其在沃爾沃汽車公司的持股。

包括Rivian、Fisker、Arrival、小鵬汽車和Lucid在內的其他電動汽車初創公司都在努力應對擴大規模的成本。例如，上個月，Fisker重新談判了債務協議條款，以使其能夠與戰略合作夥伴合作。

特斯拉也在努力應對馬斯克所謂的“生產地獄”-但2018年，當資金成本低廉、投資者更有耐心、未來對電動汽車的需求似乎無限時，特斯拉做到了。

隨著電動汽車銷售增長放緩和財務虧損的累積，資本市場對電動汽車的熱情已經降溫。這縮短了虧損初創企業的生存時間，並促使傳統汽車製造商尋求更多的公共補貼。

電動汽車價格戰升級

馬斯克上周警告特斯拉今年的增長速度將放緩，導致投資者在一天內從該公司的市值中削減了800億美元。自2021年達到1萬億美元市值里程碑以來，特斯拉已經損失了40%以上的市值。

特斯拉和電動汽車銷售領導者比亞迪去年升級的價格戰迫使電動汽車行業較弱的競爭對手在更大的損失或更低的銷量之間做出選擇。

福特去年夏天增加了福特F-150 Lightning的生產，以應對強勁的需求，但後來在1月份將2024年的產量預測減半。

在歐洲，Stellantis表示需要更多義大利政府的補貼，以增加菲亞特工廠的電動汽車產量。一位義大利高級官員週四表示，政府將考慮入股菲亞特，以支持更多的就業機會。

隨著電動汽車行業變得越來越像達爾文主義，投資者正在獎勵那些削減支出的公司。

週四，沃爾沃股價飆升逾30%，此前該公司表示將不再為Polestar提供資金。雷諾表示不會繼續推進其Ampere電動汽車部門的計畫發行股票時，投資者歡呼雀躍。

自去年11月以來，通用汽車股價上漲了近50%，因為首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)放慢了電動汽車和自動駕駛汽車的支出，並啟動了100億美元的股票回購。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯週四在一份報告中表示，通用汽車已經意識到“每天花費3600萬美元試圖成為下一個特斯拉是不行的”。

對於資本密集型的汽車行業來說，整合浪潮並不新鮮。

20世紀初，許多美國和歐洲企業家試圖從當時新興的內燃機技術中獲利。與亨利·福特（Henry Ford）相比，其他數十家汽車公司的創始人要麼失敗，要麼被更大、資金更雄厚的競爭對手吞併。通用汽車（General Motors）、Stellantis和大眾汽車（Volkswagen）都是建立在曾經獨立的汽車製造商的骨架上。

吉利整合Polestar的舉措代表了掙扎中的電動汽車初創公司的一條出路。

總部位於上海的諮詢公司Automobility的首席執行官比爾·拉索表示：“將Polestar置於吉利集團的直接軌道上，可能有助於將權重分配給更大的集團資產負債表，從而給予他們更多的時間進行擴張。”