8月10日消息，近日，美國西南研究院對外公佈展示了一款面向中型商用卡車的氫內燃機樣機。

區別於氫燃料電池，該機型屬於燃燒氫氣做功的內燃機，實驗室測試下動力、扭矩表現可以對標同級別柴油發動機，為重卡零碳化提供一條新的技術路線。

這款發動機採用火花塞點火燃燒氫氣，依靠渦輪增壓器強化進氣，解決氫內燃機傳統短板“低轉速扭矩不足”的問題，實現接近柴油機的扭矩輸出，適配卡車重載起步的工況需求。

研發團隊從單缸樣機起步，重點攻克氫氣早燃、燃燒不穩定等行業難題，重新設計進氣道、加大進氣門，搭配專用氫氣噴射器，依靠電控系統精准管控噴射時機、點火、增壓壓力與空燃比，保障燃燒效率與運行穩定。

從排放層面，燃燒氫氣幾乎不產生二氧化碳，主要排放物僅為氮氧化物，配合後處理裝置，尾氣可以滿足美國超低氮氧化物排放法規，遠低於現行 EPA 限值。

對比氫燃料電池，氫內燃機最大優勢是可以大量複用現有內燃機工業供應鏈，整機改造成本更低，不需要依賴昂貴的電堆材料，對於商用車企業來說技術遷移門檻更小。

不過該技術依舊存在明顯短板，氫內燃機綜合熱效率仍略低於主流柴油機與氫燃料電池；氫氣儲存、加氫基礎設施仍是現實阻礙；同時氫氣高壓噴射、抗早燃的零部件成本依然偏高。

此外還需指出，目前該機型僅處於實驗室樣機階段，尚未進入量產裝車，距離真正商業化落地還有較長週期。

業內認為，它不會完全替代燃料電池，更多是重卡脫碳的備選方案，適合看重現有工業體系延續性的商用車場景，未來表現，還要看後續實車道路測試以及氫能產業鏈配套完善進度。

來源：中國快科技