9月上旬，無界動力（北京）技術研發有限公司（以下簡稱“無界動力”）一批全尺寸 K15機器人遠渡重洋，抵達法國。按照計畫，K15在遠景動力法國電池超級工廠的現場部署即將啟動，實現精准上下料、搬運料箱等長程自主作業。
　　
隨著首批K15交付，無界動力產品解決方案總經理沈明達暫時松了口氣。幾個月來，他的日程表排得密密麻麻：江蘇江陰、河北滄州、甘肅金昌……他帶著團隊一個點一個點地跑，挑選機器人可落地的工業場景，反復進行海外作業的概念驗證。為了拿下被稱為“歐洲工業簽證”的工業級全域CE認證，無界動力用了8個月，花了上百萬元。這段日子，沈明達“從頭愁到尾”。
　　
如今，首批K15抵達法國，但並不代表萬事大吉。“我們的機器人在一定範圍內完全勝任安全作業，但如果未來要遠距離跨車間作業還有一些問題。比如，路上遇到人，機器人是該減速還是停止？解決這些問題還要研究歐盟法規。”沈明達說。
　　
闖關、升級、再闖關，正是中國具身智能企業出海的真實寫照。
　　
2026年，成為中國具身智能企業出海的重要節點。一季度數據顯示，中國人形機器人出口同比增長210%。前不久，塞爾維亞與中國企業合作建設的人形機器人工廠正式啟動量產。
　　
然而，高光之下，具身智能機器人在技術迭代、商業化路線等方面仍存在挑戰。
　　
與新能源汽車“先本土培育、後海外擴張”的路徑不同，中國具身智能機器人在早期階段便開始走向國際市場。這條機遇與挑戰並存的出海闖關路，該怎麼走？
　　
生態卡位：“搶佔國際市場先機”
　　
“不出海，就出局”，新能源汽車圈的這個共識，在具身智能機器人賽道似乎來得更早。
　　
這條新興賽道的國內市場，逐漸變得擁擠。數據顯示，2025年，國內人形機器人整機企業數量超140家，發佈人形機器人產品超330款。根據一份來自市場研究機構SAG的報告，2026年上半年，中國人形機器人製造商佔據了全球97%以上的出貨量。
　　
其中，宇樹科技和智元兩家分走了約75%份額，絕大多數企業只能搶佔剩下不多的份額。“由於商業場景還沒真正跑通，目前絕大部分具身智能企業還沒有盈利，很多靠融資‘續命’。尤其後進場的公司，生存壓力很大。與國內市場不同，海外市場對機器人處於‘嘗鮮’階段，即便是娛樂消費領域也有不小市場空間。”一位業內人士坦言。
　　
優理奇機器人科技（蘇州）有限公司市場公關負責人盧希喆說：“出海不是追熱點，而是算過賬。一些國家招工難、人工成本高，勞動力替代的需求更加迫切，客戶付費意願更高。”
　　
一位業內人士向記者透露：“一臺人形機器人在國內賣20萬元，在一些國家能賣到40萬元甚至80萬元。”
　　
早期出海，不僅關乎短期高溢價訂單。當前全球具身智能機器人賽道尚未形成壟斷性國際頭部品牌，國際市場處於品牌空白期。“若錯失早期窗口期，海外科技巨頭可能依託算力資源、演算法優勢、本土場景率先完成全球生態閉環，對中國產業形成代差壓制。”對外經濟貿易大學商業倫理與社會責任研究中心研究員裴璿認為，儘早佈局海外經銷商、體驗中心和標杆專案，能提前鎖定品牌認知、構建本地化服務網絡，形成先發管道優勢。
　　
近年來，宇樹科技、智元、越疆科技、傅利葉、加速進化、星動紀元等一批具身智能企業積極卡位全球市場，無界動力等企業的海外業務貢獻率已超過50%。
　　
中國具身智能企業集體出海，背後有兩張“王牌”：供應鏈優勢、場景資源優勢。
　　
“中國供應鏈的優勢是‘秒殺’級的。”浙江靈巧智能科技有限公司創始人兼董事長許春山的這句感慨，由來非虛。這家成立於2024年的年輕企業，用不到10個月打造出國產首款量產高自由度五指靈巧手，並拿下了海外合作專案。“把上千個零部件裝進一掌之內，沒有產業生態協同是無法完成的。這需要電機、腱繩、感測器等產業鏈上各個環節的企業共同努力，一起去攻關100萬次使用壽命的目標。”許春山說。
　　
多位受訪者告訴記者，在人形機器人領域，中國已形成從電機、減速器、感測器、控制器到整機的完整製造體系，能支撐產品快速迭代。而且，新能源汽車與人形機器人底層技術高度同源，許多新能源汽車零部件的供應商正在“跨界”為人形機器人零部件供貨。“中國機器人曾經依賴日本和其他外國供應商提供感測器和關節等零部件。但如今，這些零部件也已在中國製造。”《紐約時報》報導稱，“幾乎不可能在不使用中國產零部件的情況下製造出一臺人形機器人”。
　　
場景資源同樣關鍵。從一批國家人工智慧應用中試基地落地，到2026年度人形機器人與具身智能實景實訓專項行動啟動，中國釋放的大量創新場景正在推動具身智能機器人加速開啟“作業模式”。“國內海量工業場景帶來了數據迭代優勢與成熟量產能力，中國具身智能機器人整體具備搶佔國際市場先機的基礎。”裴璿表示。
　　
路徑重構：“從賣樣機轉向賣生產力”
　　
然而，熱鬧的出海潮下，市場結構失衡的隱憂浮現。
　　
國際數據公司IDC統計顯示，2025年全球人形機器人實際出貨量只有約1.8萬臺，超85%流向文娛表演、教育科研、導覽導購等以技術驗證和展示交互為主的場景，工業製造和倉儲物流仍主要停留在試點階段。
　　
例如，根據宇樹科技的招股書，其來自境外的收入占比超過40%。公開資料顯示，宇樹科技的境外銷售主要流向高校、科研機構等。在2026世界機器人大會上，宇樹科技的一位海外代理商告訴記者，在印尼，目前90%以上的客戶諮詢來自文娛表演、教育科研等領域。一位瑞典工業界人士在接受記者採訪時說，中國具身智能機器人進步很快，但很多還停留在“炫技”層面，離真正在產線“幹活”還有距離。
　　
海外科研教育市場是“低垂的果實”，但它難以支撐真正意義上的產業級增長。“如果企業只是把機器人本體賣給高校和海外實驗室，未來一定會遭遇增長天花板。”裴璿分析，出路在儘快轉向工業製造、特種作業等B端場景，從賣樣機轉向賣生產力。
　　
然而，未來技術想像與產業現實之間，橫亙著巨大鴻溝：目前人形機器人在固定場景經過充分訓練後，任務成功率接近100%；可一旦更換操作物品或稍微改變環境，成功率就大幅下降。這意味著，人形機器人在複雜環境中從事長期工作的難題仍未解決。用盧希喆的話說，“具身智能機器人市場，需求不缺，客戶不缺，缺的是技術。目前整體來說，具身智能機器人在工業場景下穩定性不足、速度不夠快、泛化能力不強，技術始終還差一口氣。”
　　
這口“氣”，主要差在了“大腦”上。
　　
中國具身智能機器人在“小腦”和“本體”層面進展顯著，但“大腦”能力仍面臨不少挑戰。裴璿認為，硬體製造能力決定機器人的量產落地基礎，而“大腦”核心技術才是決定產品商業化價值、規模化商用及全球化出海的核心關鍵。“若無法快速實現‘大腦’技術的實質性突破，中國強大的硬體產能優勢將難以充分釋放，極易陷入‘樣機出口量大、商業落地弱’的困境。”裴璿分析。
　　
有多少數據，就有多少智能。“大腦”變聰明，歸根結底需要數據。有數據顯示，截至2026年初，全球合規可用的真實物理交互數據總量僅約50萬小時，而訓練一個通用具身大模型，至少需要1000萬小時。
　　
如此大的缺口怎麼補？在客戶現場部署機器人採集場景數據是關鍵。裴璿認為，具身智能機器人屬於高度非標化產品，國內場景無法覆蓋全球製造業、服務業的差異化工況。海外多區域、多行業真實部署，能夠快速積累異構物理世界數據，反向優化多模態感知、通用任務規劃演算法，解決實驗室樣機與真實工況脫節的行業痛點。“相較僅依託國內場景迭代的企業，提前出海的廠商可更快完成可靠性、負載、人機交互能力驗證，縮短從原型機到量產機型的週期。”裴璿說。
　　
沈明達深有同感。在他看來，最重要的不是先追求模型的極致性能再落地，而是“要在真實場景的泥濘中前行”。“漂亮的原型機演示離商業閉環很遠。‘睡在工廠’，和客戶在一起搞定一些接地氣的難題很重要。很難一開始就交付一個十全十美的機器人。”沈明達舉例說，“我們的K15機器人最開始在生產節拍、操作精准度方面達不到客戶要求，團隊與客戶在真實產線上協同攻堅，實現性能快速爬坡。通過反復的場景驗證、硬體改造和演算法適配，才能推動‘大腦’和‘本體’共同進化。”
　　
“在出海過程中，不是一上來就要大規模鋪貨，而是要先把樣板場景跑通。”盧希喆認為，商超理貨、酒店清潔、樓宇巡檢、前置倉分揀、接待遞送等工作重複性強、流程相對固定、人工成本高，對海外客戶來說，只要具身智能機器人能穩定完成一部分任務，就有實際價值。他建議，推動具身智能機器人企業和中國其他企業一起“走出去”。比如，酒店、物業、零售、園區運營等領域，很多中國企業在海外有專案，具身智能企業可以跟著真實場景一起落地。
　　
同時，依靠仿真打造具身智能機器人“練兵場”，對於“大腦”技術突破至關重要。然而，一個現實困境是，中國很多具身智能企業高度依賴海外仿真體系，難以形成自主可控的研發閉環，拖累“大腦”能力的突破進度。
　　
“這個問題不能輕描淡寫。”光輪智能（北京）科技股份有限公司聯合創始人兼總裁楊海波認為，仿真依賴比算力依賴更隱蔽、更底層，算力決定模型“能不能跑”，仿真則決定機器人“在哪里學、按什麼物理規律學、用什麼標準被評測”。“過去，在工業仿真領域，中國長期依賴海外體系。到了物理AI時代，如果我們仍然只用別人定義好的仿真工具、數據格式和評測體系，那麼，中國具身智能機器人產業即便硬體做得再強，有再豐富的製造場景和應用需求，也很難在下一代物理AI基礎設施中掌握主動權。”楊海波說，“我們要以全棧自研仿真能力，參與全球物理AI基礎設施規則共建，為中國具身智能企業走向海外提供更自主、更可協同的訓練與評測底層支撐。”
　　
楊海波進一步解釋，誰能在具身智能機器人進入真實現場之前，通過高可信仿真完成任務適配、壓力測試和風險識別，提前驗證其穩定性、安全性和可部署性，誰就更有可能降低海外落地成本、縮短交付週期並搶佔先機。“中國企業需要在出海前就證明具身智能機器人能夠穩定工作。”楊海波表示。
　　
協同破壁：“真正建立全球交付能力”
　　
具身智能機器人出海，是一場考驗智慧、耐力與毅力的長期障礙賽，需跨越重重關卡。
　　
合規是無法繞開的門檻。一家企業帶著具身智能機器人到專業機構做海外市場合規認證，按照標準一條條檢測下來，不合規之處太多，但此時機器人已經定型了，根本無法整改。“這樣的情況，我們見得太多了。”德國萊茵TüV大中華區太陽能與商業產品服務部門工業機器總經理單明說。他以歐盟標準為例介紹，一臺人形機器人，不僅整機需要做機械指令/法規、無線指令、網路安全、電磁相容等方面的認證，電源板、關節模組、鋰電池、安全控制器等零部件也需要分別做認證。
　　
“緊箍咒”越念越緊。德國萊茵TüV大中華區電子電氣產品服務部門高級經理黃鬱提醒，歐盟網路韌性法案漏洞披露相關義務即將正式生效。法案要求帶數字元素產品的製造商必須主動向歐盟官方報告被利用的安全漏洞和安全事件。違規企業最高可處以全球營業額2.5%或1500萬歐元罰款，顯著提高全球數字產品進入歐盟市場的合規成本。
　　
“目前具身智能機器人出海的規模總體較小，合規問題還沒有特別凸顯出來。但今後一旦量大了，一定會被海外監管機構盯上。”單明建議，出海企業應將合規要求前置，研究透徹出口對象國的法規和技術要求，從設計源頭開始貫穿相關規則，避免後期走彎路。
　　
越疆科技副總經理、聯合創始人劉主福對此深有體會。越疆科技連續8年位居中國協作機器人出口量榜首，產品銷往全球100多個國家和地區。“我們的訂單沒有一張是靠低價換來的。”劉主福說，歐美市場的認證體系極為嚴苛，越疆科技的經驗是提前以認證鋪路，用數十項國際認證打開海外市場的大門。
　　
同時，多位受訪專家呼籲，應從國家層面推動國際標準互認，降低重複測試成本。裴璿分析，新能源汽車出海時，全球車輛安全、能耗標準體系已基本成型，中國只能被動對標適配。當前，具身智能機器人安全、性能、人機交互等國際標準仍處於起草階段，相關部門應積極推動國內企業、科研機構深度參與國際標準化組織、國際電工委員會、國際電信聯盟等國際組織的相關標準制定，將中國工程化落地實踐、產業鏈技術參數融入全球規則，提升標準話語權。
　　
本地化是另一大挑戰。“具身智能機器人出海不是簡單賣設備，而是做長期服務。”盧希喆認為，具身智能機器人不會簡單複製新能源汽車出海路徑。新能源汽車的場景相對簡單，就是解決出行問題，但具身智能機器人面對的是一個個不同的具體任務，每個場景都要重新適配。機器人賣出去後，還需要遠程診斷、軟體升級、備件更換、現場培訓，客戶真正關心的是“出了問題誰來解決，多久能解決”。如果沒有本地化運營團隊，一旦機器人需要維修，客戶要麼把產品寄回來，要麼公司派人“打飛的”去修，時間和經濟成本較高。
　　
當前，國際科技博弈加劇，進一步放大了本地化的重要性。近日，美國聯邦通信委員會的一紙禁令，堵住了人形機器人、四足機器人等先進機器人進入美國市場的未來通道。
　　
裴璿分析，具身智能機器人出海事關未來產業全球主導權競爭，貿易保護壁壘只會常態化。企業出海初期，應同步佈局歐洲、東南亞、中東、拉美等多元市場，並通過海外本地化研發、聯合專案，形成境內外雙向技術流動緩衝體系，降低核心技術、市場需求高度綁定單一市場的系統性風險。
　　
傅利葉在馬來西亞千萬級大單的落地，提供了一個本地化運營的範例。今年6月，在馬來西亞霹靂州怡保市，馬來西亞社會保險機構（PERKESO）建設的蘇丹納茲林沙社險機構康復中心正式啟用。這是東南亞規模最大的康復中心，能同時容納700名患者。在這裏，傅利葉落地千萬級大單——智能康復港、伽利略系統、人形機器人的臨床應用驗證專案。
　　
拿下這個大單並不容易，傅利葉與PERKESO經歷了4年磨合期。這背後，離不開當地團隊的支撐。“我們招募了馬來西亞人和當地華人，建立了一個幾十人的當地團隊，能夠快速進行售前諮詢和售後回應。”傅利葉創始人兼首席執行官顧捷說，“吸引優秀人才認同一家中國具身智能企業的發展理念，並真正融入公司的戰略和文化，是一個長期過程。只有建立起能夠跨文化協同、持續服務客戶的國際化團隊，企業才能真正紮根當地，實現可持續發展。”
　　
具身智能機器人出海，可以複用新能源汽車打下的供應鏈和製造基礎，但前路更加崎嶇。它考驗的是技術攻關，也是場景適配、規則適應與信任積累。正如盧希喆所言，中國具身智能機器人要像新能源車一樣“走出去”，重要的不是短期熱度，關鍵在真正建立全球交付能力。
　　
從“產品出海”到“生態出海”，中國具身智能機器人的海外闖關之路剛剛開啟……

來源：科技日報