新產品密集亮相、適航標准加快出臺……今年以來，中國電動垂直起降飛行器（eVTOL）產業發展明顯提速，產業熱度持續攀升。記者調研多家整機企業、零部件廠商和公共服務平臺發現，取證週期、生態配套、商業模式等領域仍存在待攻克的問題，行業正面臨起飛前的現實考驗。

行業發展明顯提速
eVTOL，以電力或混合動力驅動，既能像直升機一樣垂直起降，又能像固定翼飛機一樣平飛，被視為低空經濟的核心裝備。今年以來，國內eVTOL產業變化主要集中在三方面：產品從單點突破走向多噸位、多路線並進，規則從“一事一議”走向“標準先行”，運營從“試飛展示”走向“付費運營”。

產品端的變化最為直觀。今年2月，峰飛航空5噸級eVTOL“天際龍”在江蘇昆山完成轉換飛行，貨運混動機型最大起飛重量5700公斤、載重1.5噸，混動版航程1500公里。今年7月，國內eVTOL企業藍色向量全球首發新一代傾轉旋翼機型SKYLA V30。

在2026垂直起降飛行器大會上，一些參展企業帶來了新的產品資訊。牧羽天航空科技（江蘇）有限公司2023年成立於無錫，專注重載貨運eVTOL無人機研發製造。公司市場部經理孫長福介紹，企業研製的一款8噸級貨運無人eVTOL，今年7月完成機身下線，產品採用混合動力驅動，滿載航程為1000公里，適合點對點物資運輸、應急救援、森林滅火等，後續將推進試飛與適航取證。

動力路線呈現多元化發展。在飛行器大會上，一款搭載圓柱體液氫儲罐的eVTOL引人駐足。陝西同塵和光低溫科技有限公司市場總監張冬介紹，氫能源是一種能量密度很高的綠色能源，企業近年來研發出的液氫儲罐產品，可以解決當前純電eVTOL續航不足的痛點。

適航審定標準加快補齊。今年2月，中國民航局正式下發《動力提升航空器適航標准》《限用類無人駕駛航空器系統適航標准》。“這兩個適航標准的出臺，為行業帶來利好，說明監管正從‘能不能飛’轉入了‘按什麼標準飛’的常態供給。”海鷗飛行汽車集團副總裁胡潔說。據介紹，該企業目前已有4款型號產品獲得特殊適航證。

三道關口尚需突破
記者調研瞭解到，新產品密集亮相的另一面，是行業正在經歷陣痛，製造端與運營端承壓明顯。

作為eVTOL領域領先者，億航智能二季度營收7790萬元、同比下降31.3%，淨虧損1.283億元，並撤回全年6億元收入指引。億航智能首席財務官楊嘉宏表示，營收下降是由於EH216系列航空器銷量低於上年同期。載人eVTOL企業沃蘭特航空累計意向訂單超1900架，此前公開披露的確認訂單僅14架，今明兩年交付目標只有5至10架。受訪企業普遍坦言，當前主要依靠融資維持研發與運營投入。

運營端同樣吃緊。今年以來，多地民航監管部門註銷多家通航企業經營許可；今年7月1日起施行的《通用航空運營許可程式規定》，對通航企業自有航空器數量、管理人員從業經歷等提出了硬性要求。業內人士分析，部分通航企業或因無法滿足新規而面臨調整。

受訪人士認為，眼下行業要努力邁過規則、生態、市場三道關。

第一道關是規則。“適航證是產品進入市場的法定前提，體量小的廠家堅持不下去的話可能面臨被淘汰的風險。”孫長福說。從已取證機型看，億航EH216-S適航取證歷時3年。而從其他一些企業的預計時間看，禦風未來研製的M1載人飛行器，為2噸級複合翼構型eVTOL，首架機2023年10月在上海成功實現首飛，計畫2028年左右完成載人適航取證。沃飛長空AE200-100首架機於2025年9月下線，有望在2027年取證。

中國民航飛行學院總飛行師劉傳健認為，當前低空空域特別是1000米以下空域的管理使用細則尚不完善，飛行審批流程依然相對繁瑣，安全責任界定存在模糊地帶。國內一家eVTOL研發製造企業表示，空域使用效率不提升，產品就算取得適航證，也飛不起來。

第二道關是生態。受訪整機企業認為，目前適配eVTOL的電機電調、槳葉、機身、演算法等產品不算成熟，需要企業不斷篩選供應商，不斷測試，選出適合整機廠需要的產品。基礎設施方面，一些受訪企業認為，未來隨著eVTOL續航時間的延長，是否有便利的充電設施也是一個問題。江西省旋翼飛行器製造業創新中心常務副主任李明強認為：“eVTOL產業發展的突出痛點有創新資源分散、共性技術存在短板、驗證檢測不充分、標準體系不健全等，導致本質安全水準還無法保證，亟須面向全行業的公共服務平臺來拆除籬笆、聚合資源、共同攻堅。”

第三道關是市場。昌河飛機工業（集團）有限責任公司副總工程師苗德建認為，部分地方或企業對eVTOL應用場景的理解沒太考慮產業鏈的現狀，對市場需求的把握忽視了裝備的視角。他舉例說，複雜地形下的短途運輸場景，如往陡峭高山上運輸物資，是一個比較適合eVTOL的使用場景；而長途幹線運輸公路成本更低，eVTOL並不占優。李明強也表示，如何在保證本質安全的前提下，讓產品具有足夠高的效費比，以提高其市場競爭力，是值得全行業共同思考與關注的焦點。

穩妥開拓應用空間

為促進eVTOL產業健康有序發展，業內人士建議，持續優化完善行業標準和規則、加快補齊產業生態和設施短板、穩步拓展應用場景和市場空間。

持續優化完善行業標準和規則。零重力飛機工業（合肥）有限公司首席戰略官陳炎期待，空域管理法規加快落地，推動低空空域資源實現市場化配置。適航審定方面，胡潔表示，技術不斷創新，運行規則、管理規章和責任體系要隨之完善、匹配和優化，需要主機廠、運營方、監管方協同發力；電池企業孚能科技建議，加快出臺eVTOL電池專用適航標准、擴充具備航空資質的第三方檢測機構，推動測試數據互認。

加快補齊產業生態和設施短板。陳炎建議，政府、資本、企業和消費者共同努力，打造eVTOL產業生態，尤其是在較為薄弱的後市場領域。李明強介紹，江西省旋翼飛行器製造業創新中心採用“公司+聯盟”模式，目標是搭建一個低空經濟公共技術服務雲，為行業提供技術創新、概念驗證、中試驗證、檢驗檢測、適航支撐等全鏈條公共服務。一些專家也建議，基礎先行，加快構建起降場、智能感知、飛行服務平臺等新型基礎設施。

穩步拓展應用場景和市場空間。苗德建認為，低空經濟大有可為，建議先在特定場景中運營，等把產品打磨好再拓展領域。胡潔介紹，海鷗飛行汽車集團目前已經在貨運、巡檢、應急等場景實際落地，將穩步迭代進入載人模式。陳炎建議，從封閉空域、興趣消費首先破局，讓航空器在封閉空域先飛起來。企業正在計畫打造面向大眾消費的航空主題樂園，滿足食、住、行、遊、購、娛以及科技研學七方面需求，讓運營企業實現自身造血。

來源：經濟參考報