中國市場是大眾汽車最大單一市場。“在中國，為中國”，一汽-大眾作為深耕中國市場三十二年的合資品牌，持續穩步轉型升級，以“油電共存，油電共進”戰略助力在高質量發展新征程上闊步前進。

近年來，中國新能源汽車產業迎來爆發式增長。中汽協最新發佈的數據顯示，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛。9月，新能源車國內零售滲透率36.9%，相較於去年同期的31.8%，提升5.1個百分點。
“目前新能源汽車已進入大規模產業化新階段，預計2040年左右保有量達到3億-4億輛，發展成為10萬億規模的大產業。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測。
新能源汽車毋庸置疑成為了車企押注未來高速增長的重頭戲。與此同時，燃油車廣泛的市場需求仍不容小覷。
在油電交接的時代，對於車企而言，關鍵是如何順應變革，在不確定的未來發展中穩步轉型。
一汽-大眾給出的答案是，基於在過往數十年的汽車產品開發經驗，把握亙古不變的確定性；同時，順應新能源浪潮的趨勢，積極擁抱變化，探索未知積極驗證，以“油電雙驅”戰略，全力賦能未來，打造滿足用戶真正需求的新時代高品質出行生活。
“油電雙驅”，就是在加速新能源轉型的同時進一步挖掘燃油車潛能，實現兩條腿走路，以多元化的產品結構應對市場格局的演變，從而助力企業實現穩步轉型升級。

作為一家老牌車企，既要維繫傳統燃油車業務，又要建設新能源汽車的競爭體系，往往面臨一個難題，即新老業務的文化理念與實踐方式均不相同，將二者放在“同一個屋簷下” 利少弊多。鑒此，一汽-大眾採取雙賽道模式，通過合理拆分，賦予新業務充分的經營自主權，使其以最大的靈活度探索最佳發展路徑。
在燃油時代，一汽-大眾憑藉過硬的產品品質、完善的產品佈局以及優異的服務體驗，在合資市場穩居前列。如今，一汽-大眾仍在通過持續革新燃油技術，降低能耗和碳排放，打造更好的用戶體驗。
例如，針對年輕用戶群體打造的探歌PA搭載1.5T發動機，憑藉可變截面渦輪增壓技術，相比1.4T發動機回應速度提升50%，最大功率提升7.3%。值得一提的是，在米勒迴圈、等離子（APS）塗層技術及電子調節水泵等助力下，百公里綜合油耗亦從6.45L降低至6.1L。

據瞭解，該款1.5T發動機首搭探歌之後，將逐步應用到邁騰、寶來、速騰、探嶽等車型上，為一汽-大眾在燃油車市場的後續發展提供技術支撐。
而在新能源賽道，一汽-大眾推出的純電家族以高品質標準和細緻入微的用戶生態逐步贏得市場認可。此外，以邁騰GTE和探嶽GTE為代表的插電混動產品也以“長續航、低油耗”的優勢和“低於燃油車”的限時優惠價格滿足了消費者對高性價比的追求。

在新能源車主較為關注的補能問題上，一汽-大眾提供包括CAMS品牌超充佈局、公共充電、家庭充電，以及一鍵加電應急保障等多種服務模式，滿足了用戶的無憂充電訴求。
目前，一汽-大眾旗下的奧迪、大眾、捷達三大品牌共涵蓋30餘款產品，新的產品線仍在不斷拓展中。去年11月，上市僅20個月的ID. CROZZ家族收穫10萬用戶，為合資品牌的新能源汽車銷量樹立了新的里程碑。

即將上市的純電三廂轎車ID. Aero基於模組化電驅動平臺(MEB)，採用全新設計語言，擁有B級車的身材和C級車的空間，並配備全系升級輔助駕駛功能。這將進一步豐富一汽-大眾ID. 產品矩陣，推動純電家族擴展至中高端量產車領域。
2023年初，一汽-大眾便提出以“篤行”作為年度主題詞，堅持“油電雙驅”戰略和全體係數智化轉型升級，在大變革時代保持定力，“篤行”致遠。
來源：新華網