中國船舶子公司聯合拿下百億元VLCC大單。

11月11日晚間，中國船舶工業股份有限公司（中國船舶，600150.SH）發佈公告稱，全資子公司大連造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與中遠海能下屬海南海能、中遠海發下屬東方富利簽訂了總計20艘30.7萬噸級VLCC（超大型油輪）型原油輪建造合同。

其中，海南海能4艘、東方富利16艘，訂單計畫於2029年至2030年陸續交付。

訂單金額方面，海南海能4艘以境內人民幣計價並支付，合同金額為37.93億元（含稅）；東方富利16艘以跨境人民幣計價並支付，合同金額為134.2512億元（不含稅）。據記者計算，訂單總金額約172.1812億元。

對於公司的影響，公告指出，大連造船為我國首家建造VLCC的船企，在VLCC建造市場領域保持著長期的競爭優勢地位。本次簽約專案船舶數量較多，批量承接有利於發揮大連造船建造效率優勢，同時進一步鞏固大連造船在VLCC領域的市場領先地位。

公告還指出，由於合同簽訂後履行期較長，中國船舶公司將根據收入準則確認收入，對公司當期利潤不構成重大影響（以最終審計結果為准）。若上述訂單順利實施，將對公司未來的營業收入和利潤產生一定積極影響，有利於提高公司中長期市場競爭力和盈利能力。

財報顯示，中國船舶今年前三季度實現營收1311.18億元，同比增長22.08%；歸母淨利潤134.4億元，同比增長129.67%。第三季度實現營收395.89億元，同比增長13.88%；歸母淨利潤34.87億元，同比增長68.07%。對於業績變動的原因，中國船舶提及，手持訂單結構進一步優化，整體盈利能力持續增強，年初至今交付民品船舶145艘，交船數量及毛利均同比增加所致。

據海事服務與航運諮詢公司克拉克森在今年7月發佈的2026年上半年《新造船市場總結與展望》中指出，上半年油輪訂單呈爆發式增長，VLCC投資熱度空前。歷史上油輪板塊的巨大事件影響波動性，吸引了不少風險偏好玩家。克拉克森研究統計超四成的訂單由“新進入”船東訂造，近四分之一下單在新進入船廠。這也使得制裁船隊運力占比達20%的原油輪市場變得更為神秘且多元化。

對於VLCC的市場發展，航運龍頭企業招商輪船（601872.SH）此前與投資者交流時指出，預計2027年至2028年VLCC市場將有170餘艘新船交付，但考慮歷史平均交付情況，預計實際按時或提前交付比例約為80%至90%。與此同時，大量船齡超過20年的老舊船舶將進入淘汰高峰。公司認為，不排除VLCC超級週期剛剛開啟的可能性。

國金證券今年10月底發佈的研報顯示，當前原油輪老齡化嚴重。原油油輪/VLCC20歲以上船舶分別占比22.3%/20.2%，運營壓力較大。未來幾年是2009年至2012年交付船舶集中加速老齡化時期，拆船壓力加劇。

截至11月11日收盤，中國船舶（600150.SH）報34.06元/股，跌0.58%。

來源：中國澎湃新聞