10 月 26 日消息，據記者報導，李成東（Lee Seongdong）今年四月打算換掉自己那臺 2016 款雪佛蘭斯帕可（Chevrolet Spark）的時候，現代汽車的卡斯珀純電車型（Casper Electric）還需要等兩年才能提車，這已經讓他開始考慮比亞迪海豚。這款車配置豐富，給他留下了很深的印象，他當場就簽了購車合同。

它的價格也很有吸引力：海豚掀背車起售價 2,450 萬韓元（IT之家注：現匯率約合 12.4 萬元人民幣），算上折扣之後，李成東實際支付不到 2,300 萬韓元（現匯率約合 11.6 萬元人民幣）。這個價位和享受補貼後的卡斯珀純電車型差不多，在首爾，基礎版卡斯珀純電購車價約 2,200 萬韓元（現匯率約合 11.1 萬元人民幣），但那是基礎配置的版本。這位 47 歲的視頻博主說，再加上提車週期不用長到接近韓國義務兵役時長，比亞迪這款車“實在不容錯過”。

李成東的購車選擇，反映出一股正在興起的消費轉向。比亞迪把已經幫助其在歐洲搶佔市場份額的低價策略帶到韓國，面向對價格越來越敏感的當地消費者。彭博行業研究的數據顯示，今年 1 至 8 月，比亞迪在韓國的電動車與混動車型銷量增長至原先的九倍，接近 18000 臺；同期現代汽車同類車型銷量下滑 6%，約為 139000 臺。

這股增長勢頭延續到了九月。韓國汽車移動協會的數據顯示，比亞迪當月新車登記量達到 20000 臺，是其原定全年目標的兩倍。

比亞迪的快速崛起，讓其在韓國外資車企的排名裏超過了沃爾沃和豐田汽車。這是一個重要節點，因為比亞迪 2025 年初才正式進入韓國乘用車市場，而且在七月，因為沒有滿足部分要求，失去了政府補貼資格。本土龍頭現代汽車和起亞汽車正面臨越來越大的威脅，兩家企業合計依舊佔據韓國國內 72% 的市場份額，但很難和比亞迪這些定價更低、側重智能化配置的車型競爭。

三星證券分析師林藝珍（Esther Yim）表示，排除 2020 年疫情帶來的銷量暴跌，現代汽車的全年全球銷量大概率將自 2010 年以來首次跌破 400 萬臺，沒能達成此前目標，現代汽車也交出了三年來最低利潤。

“拖累它們增長的最主要因素，就是來自中國車企的競爭，”林藝珍在近期一份研報中寫道，“中國電動車廠商大舉出口，在除美國和印度之外的各地掀起激烈價格戰，現代和起亞在這些市場的表現都不及預期。”

中國車企正在加快進軍韓國市場的腳步。比亞迪持續擴充產品矩陣，推出海獅 6 DM-i 插混車型，售價 3,750 萬韓元（現匯率約合 18.9 萬元人民幣），是同價位裏價格最低的車型。吉利汽車旗下高端品牌極氪上周開啟 7X 純電 SUV 的交付，這款車訂單量已經突破 1500 臺；小鵬汽車和奇瑞汽車也已經在韓國設立本地主體，準備正式上市。

這樣快速擴張的態勢，讓現代汽車管理層感到不安。

現代汽車集團負責整車開發的高級副總裁李在圭（Lee Jae-kyu）在本月一場活動上表示，在近期巴黎車展上看到中國車企在設計和定價上的優勢時，他感到“絕望”。

“歐洲車企展出的設計和技術都乏善可陳，而中國車型設計更好，售價還要低大約一萬美元，”李在圭說，“我忍不住會想，歐洲車企很快就會撐不下去，就連我們集團的架構，長遠來看也有可能被中國企業吞併。”

儘管比亞迪銷量快速上漲，但分析師認為，中國品牌長期來看仍存在不少阻礙：服務網點稀少、維修費用偏高、保險保費昂貴，車輛貶值速度也更快。在車主線上社群裏，比亞迪車主經常吐槽配件到貨慢、維修費高昂，有些只是保險杠和翼子板的輕微剮蹭，維修費用就超過 1,100 萬韓元（現匯率約合 55,495 元人民幣）。

比亞迪計畫在今年年底前，把韓國的服務網點從 20 家擴充至 26 家。里昂證券韓國分公司的李布萊恩（Brian Lee）認為，這家總部位於深圳的車企的低價策略，最終要和現代、起亞在韓國國內超過 1200 家的服務網點體系同台較量。

“現在消費者只盯著標價，”他說，“但隨著市場走向成熟，二手車殘值、維修網點覆蓋、養護成本這些問題顯現之後，它們的整體吸引力可能會下降。”

即便如此，開拓海外新市場對中國車企至關重要：國內需求放緩，歐洲市場壁壘持續增加，美國市場基本對它們關閉大門。與之相對，韓國對中國乘用車只徵收 8% 的進口關稅，並且在八月，一份面向本土廠商的稅收抵免法案將電動車排除在外，現代和起亞幾乎沒有政策屏障來抵擋低價中國進口車。

韓國汽車移動協會代表韓國五家車企，還包括通用韓國、雷諾韓國和 KG 移動，該協會上個月呼籲國會出臺稅收激勵和配套扶持政策。

協會在一份聲明中發出警告：“中國電動車的普及，不僅可能擊垮本土電動車廠商，甚至會拖累整個汽車產業。”

出於對中國車企快速擴張的擔憂，韓國議員本月提出一項跨黨派法案，計畫為電動車等戰略性產業提供稅收抵免，最高可以覆蓋本土年度生產成本的 50%。

而對於像李成東這樣已經購入海豚的車主來說，這些宏觀層面的政策爭議，和他在市場裏看到的現實是一致的：中國品牌正在抬高行業競爭的門檻。

“我希望我們本土汽車產業能發展好，但說到底，競爭要在開放的市場裏分出高下，”李成東說，“所有人都要保持警惕，參與競爭。”

來源：中國鳳凰網科技