本網綜合 Feras Dalatey and Joanna Plucinska 報導 由於中東衝突導致空域受阻，區域航空公司紛紛改道，5月份敘利亞記錄到近1.2萬架次飛機過境，這些航班飛入了大多數航空公司十多年來一直避開的空域。

敘利亞民航總局數據顯示，共有11,801架次航班穿越敘利亞領空，是2月份記錄的4,267架次的兩倍多——2月是伊朗戰爭擾亂地區航空運輸前的最後一個完整月份。5月份的過境航班數量比去年同期增長了約375%。

在持續14年的內戰期間，敘利亞領空一直是禁飛區，這場內戰於2024年底隨著總統巴沙爾·阿薩德被推翻而結束。

這一轉變可能為敘利亞帶來可觀收益，該國今年早些時候已提高了向航空公司收取的費用。

據計算，根據敘利亞新政府推出的每架次499美元的固定費用標準，上個月的航班流量可能已產生高達590萬美元的飛越收入。

民航總局拒絕就潛在收入及新收費標準置評。

2月28日，美國和以色列的空襲引發了伊朗戰爭，3月期間航空公司此前依賴的伊拉克和海灣地區領空被關閉，這迫使各家航空公司重新評估經由敘利亞的航線。

據航班追蹤服務Flightradar24和AirNav顯示，雖然4月停火後空域重新開放，但從迪拜和多哈（全球兩大最繁忙航空樞紐）飛往歐洲的大部分航班，此後都改道穿越敘利亞中部而非伊拉克。

由於航空公司正試圖減輕伊朗戰爭引發的國際油價飆升帶來的影響，飛越敘利亞上空可縮短飛行時間並降低燃油成本。

敘利亞風險依然很高

據土耳其交通部長阿蔔杜勒卡迪爾·烏拉洛格魯稱，去年年底從土耳其獲得先進的雷達和導航系統後，敘利亞已對大馬士革國際機場的基礎設施進行了升級。

儘管如此，航空風險監測諮詢機構OPSGroup表示，敘利亞領空仍被視為高風險區域，目前僅實施“程式管制”——這是空中交通管制中最基礎的級別。

據航空官員稱，當前航班量仍不足敘利亞內戰前的半數，且增長主要集中在海灣航空公司，因為歐洲航空安全局仍建議各航空公司因伊朗衝突而避免飛越該國及該地區。

亞洲和北美航空公司也大多避開中東空域。

然而，敘利亞當局對此持樂觀態度。

“過境航班量的增加反映出航空公司對敘利亞領空的看法正發生實質性轉變，將其重新視為區域航空網路中一條可行且可靠的航線，”敘利亞民航總局局長奧馬爾·霍薩裏表示。

他表示，民航總局已更新航線、重新評估了飛行模式、加強了導航、監視和空中交通管制系統，並根據國際民用航空組織制定的標準採用了基於風險的安全評估。

作為過境飛行收費系統改革的一部分，GACA已將收費工作外包給敘利亞地勤代理商，以及OPSGroup和黎巴嫩私營飛行規劃公司International Flight Planning Solutions。

據政府簽約地勤代理商之一FAS Aero查閱的GACA檔顯示，敘利亞實行每架次499美元的固定費用——其中430美元為過境費，69美元為通信費——且不分飛機類型、大小或運營模式。地勤代理商通常會在此基礎上加收額外費用。

據OPSGroup及一位要求匿名的敘利亞航空官員透露，在阿薩德執政時期，敘利亞對小型飛機飛越該國收取75美元費用，大型飛機則按每公噸約1至1.25美元收費。

GACA檔還顯示，針對國內航班及在敘利亞註冊的飛機，相關費用將減免50%；而國家元首專機、官方代表團專機以及搜救行動所用飛機則可完全免除費用。