本網綜合  Saad Sayeed  報導 業內人士及分析師表示，在大眾汽車為其於中國製造的Cupra Tavascan SUV爭取到具有突破性的歐盟關稅緩和之後，中國主要汽車製造商將成為下一個叩響布魯塞爾大門之人。

經數月激烈討論，歐盟委員會本周批准了德國汽車巨頭Cupra品牌提出的請求，即對Tavascan SUV雙門轎跑車免征進口關稅，以換取商定的最低價格和銷售配額，此為歐盟自2024年對中國電動汽車製造商徵收關稅以來的首次豁免。

據中國歐盟商會稱，中國汽車製造商目前正考慮為其欲運往歐洲的電動車型申請類似協議。一位知情人士稱，儘管諸多汽車製造商急於提交申請，但也有部分汽車製造商正在權衡此舉的益處，對批准所需的資訊披露和文書工作有所顧慮。

根據歐盟規定，汽車製造商可就從中國進口的個別電動車型的關稅豁免展開談判。

麥格理資本中國股票策略主管Eugene Hsiao在談及大眾汽車的交易時表示：“我們認為這對中國和外國電動汽車製造商而言皆為積極之舉，因為他們能夠利用本地高效的成本基礎。”

與歐盟的貿易緊張局勢

自歐盟於2024年對中國製造的電動汽車徵收新關稅以來，純電動汽車Tavascan在現有的10%關稅基礎上又額外徵收了20.7%的關稅。較高的關稅使大眾汽車公司的SEAT/Cupra部門遭受重創，去年前九個月的營業利潤几近归零。

值得注意的是，首家獲得關稅豁免的是一家歐洲公司——Cupra品牌的首席執行官此前曾警告稱，關稅會危及該車型在歐洲的未來。

委員會以保密為由，未詳細說明該模式商定的配額和最低價格。其表示，大眾汽車為爭取關稅豁免，已同意在歐盟開展電動汽車投資專案的相關承諾，但未透露更多細節。

Dataforce的汽車分析師朱利安·利辛格稱，向最低定價方案的轉變表明，截至目前，中國汽車製造商在應對電動汽車關稅方面是何等得心應手。“最初加征關稅時，人們預計中國汽車將變得更為昂貴，進而在歐洲市場的吸引力也會降低。”

他表示，相反，中國汽車製造商在利潤率較低的情況下，銷售了更多不受關稅影響的內燃機和混合動力車型。

最低定價模式“應確保中國汽車的價格與歐洲同類汽車的價格相當，從而降低中國汽車的吸引力。對於在中國生產汽車的歐洲品牌而言，這是一則利好消息。

由於國內供過於求，中國汽車製造商迫切希望出口更多汽車，而歐洲是一個日益重要的市場，這也是多年殘酷價格戰的產物。

週三公佈的數據顯示，中國1月份汽車銷量創下近兩年來最快降幅。

中國電動汽車製造商實際上也被世界第二大和第三大汽車市場——美國和印度——拒之門外，在第二大汽車市場日本的銷量亦寥寥無幾。

中國尋求集體協議

對中國政府來說，對電動汽車徵收高達35.3%的關稅是與歐盟貿易關係緊張的最大根源。中國週三警告稱，若法國政府推動對中國商品徵收關稅，則可能對法國葡萄酒展開調查。

與此同時，布魯塞爾希望保護歐洲汽車工業免受比亞迪、上汽集團等廉價進口汽車的衝擊。

雖然中國一直在尋求其汽車製造商與歐盟之間達成集體協議，但大眾汽車協議的雙邊性質是另一個跡象，表明集體選擇似乎不太可能實現。

兩位熟悉內情的人士稱，中國歐盟商會上月底與汽車製造商舉行了一次會議，商討如何與歐盟就最低定價進行談判。

歐盟委員會上個月提出了中國電動汽車製造商以最低銷售價格取代歐盟關稅的條件，並表示將考慮中國在歐盟的電動汽車投資。 有人稱，大眾汽車決定直接與歐盟進行談判，進而促成了這一價格承諾計畫。

其中一人表示，大眾汽車於去年便開始向歐盟提出相關建議，彼時 1 月份的指導方針尚未公佈。

麥格理的 Hsiao 稱：“近年來，大眾汽車在中國的市場份額持續下降，但……一直在大力推動電動汽車設計與製造的本地化。從向歐洲出口的角度來看，這為中國製造的電動汽車提供了額外的市場機遇。”

據《德國商報》（Handelsblatt）週三報導，德國汽車製造商正考慮未來在歐洲而非中國生產下一代 Tavascan SUV 轎跑車。

寶馬在中國的合資企業生產電動迷你車，其關稅為 21.3%。