本網綜合Paul Sandle、Sarah Young、Tim Hepher報導：羅爾斯·羅伊斯首席執行官週三表示，他提高英國公司利潤的使命與繼續獲得市場份額和改進航空公司所需的發動機是一致的。

Tufan Erginbilgic於去年1月被引入勞斯萊斯，以扭轉這家英國旗艦工程公司的頹勢，投資者也喜歡他們所看到的，其股價今年上漲了200%以上。

但在與迪拜阿聯酋航空公司發生公開爭吵後，他的挑戰是說服航空公司。阿聯酋航空公司是世界上最大的航空公司之一。上個月，阿聯酋航空公司總裁告訴勞斯萊斯“回歸基本”，在提價前注意提高產品的耐用性。

Erginbilgic告訴路透社：“我們將與客戶一起改造勞斯萊斯，而不是與客戶作對。”

阿聯酋航空公司表示，在購買A350-1000之前，必須改善在高溫和多塵條件下維修勞斯萊斯XWB-97發動機的間隔時間，這引發了人們對其對飛機製造商空中客車公司的影響的質疑。

業內消息人士告訴路透社，長期客戶泰國航空公司（Thai Airways）在與勞斯萊斯（Rolls）在定價問題上存在分歧後，正在敲定由競爭對手通用電氣（GE）提供動力的80架波音787飛機的訂單。

他們表示，此舉與空客A350的失敗交織在一起，此前，如果該航空公司將通用電氣加入其全勞斯萊斯寬體機隊，勞斯萊斯是否可以提高之前收購的787飛機的發動機價格存在分歧。

各方均未同意置評。

但Erginbilgic在週三的一次採訪中表示，儘管最近受到了批評，但訂單仍在繼續。

“有一筆交易，非常重要和重大，”他說。“我們已經達成協議。還沒有宣佈。”

一些分析師對提高價格的努力對勞斯萊斯市場份額的影響表示擔憂，儘管市場規模總體上正在增長。競爭力的部分驅動因素是相對於競爭對手製造的發動機數量。

埃爾金比洛奇對此表示反對。

“我們的快遞市場份額約為55%，這將在未來5-10年持續下去，因此我們每年都在獲得市場份額，包括今年”。

通用電氣的份額受到波音公司交貨延遲的部分限制。

根據基本飛機交付量（不包括備件），Agency Partners分析師Nick Cunningham表示，2022年勞斯萊斯在大型發動機交付量中所占份額為52%，預計2027年將降至48%，而通用電氣的份額為47%（其餘由美國軍用加油機的普惠發動機代表）。

“兩者大致相等。如果波音公司能夠提高產量，那麼通用電氣將再次超過RR，但這是一個很大的假設，”他說。

“飛行時間”

耐久性是航空公司的一個關鍵問題，因為計畫外的維修訪問，加上整個行業備件等待時間的增加，迫使許多飛機停飛。

Air Caraibes和French Bee的首席執行官Christine Ourmieres Widener表示，A350備用發動機的等待時間為18-24個月。

Erginbilgic表示，勞斯萊斯正在大力投資改進其Trent 1000發動機，這是波音787的一種選擇，以及專門為空客A350-1000提供動力的XWB-97。

他說：“我將在未來三四年投資超過10億英鎊。”

“我們將Trent 1000的飛行時間增加一倍多，XWB-97的飛行時間在良性環境中實際上是好的；在非良性環境中，我們將增加四倍多。”

他說，拖延已久的Trent 1000改進認證將於明年進行，旨在恢復其在波音787上的競爭力。

他說：“我們已經盡了一切努力。它將於明年獲得認證。”

“這將使耐用性提高一倍以上。然後到2025年，根據我們的計畫，我們將再提高25-30%。我們的發動機將與通用電氣的發動機非常有競爭力。”

分析人士表示，在最近的訂單中，通用電氣實際上已經成為787上唯一的發動機選擇。

Erginbilgic補充道：“我們希望發展Trent 1000，並擴大我們在787的地位。”

自2016年以來，歷史性的Trent 1000耐用性問題一直困擾著Rolls，該公司在新冠肺炎大流行期間勉強避免了倒閉，因為扭轉局面的努力舉步維艱。

Erginbigic對這家總部位於英國德比的公司的解決方案是一種新的發動機銷售和維護定價策略，同時提高航空公司的耐用性，控制勞斯萊斯的成本。這家公司也擁有國防和核能力。

Erginbilgic堅稱，自從有報導稱他將1月份剛剛加入的公司描述為“燃燒的平臺”以來，Rolls已經取得了長足的進步。

“這不是同一家公司，”他說。