本網綜合 Heekyong Yang  報導   LG能源解決方案（LGES）的一位高管表示，該公司正在與大約三家中國供應商進行談判，以在歐洲生產成本較低的電動汽車電池，在歐盟對中國製造的電動汽車徵收額外關稅後，競爭將加劇。

LGES的潛在合作夥伴關係正值全球電動汽車行業面臨需求急劇下滑的局面，這也突顯出非中國電池企業面臨的日益增長的壓力，即汽車製造商要求它們將價格降低到與更便宜的中國競爭對手相當的水準。

法國雷諾本月表示，將把磷酸鐵鋰（LFP）電池技術納入其大規模生產電動汽車的計畫中，並選擇LGES及其中國競爭對手CATL作為合作夥伴，在歐洲建立供應鏈。

這一聲明緊隨歐盟委員會今年6月的決定，該決定是在經過長達數月的反補貼調查後作出的，調查引發了中國電動汽車製造商和電池企業在歐洲的一系列投資承諾。歐盟決定對中國進口的電動汽車徵收高達38%的額外關稅。“我們正在與中國公司洽談，他們將與我們共同開發LFP陰極並為歐洲生產這些產品，”LGES先進汽車電池部門負責人蘇元俊(Wonjoon Suh表示，拒絕透露這些公司的名稱。

“我們正在考慮各種措施，包括成立合資企業和簽訂長期供應協議，”他表示，並補充稱這種合作關係應有助於LGES在三年內將LFP電池製造成本降低到與中國競爭對手相當的水準。

陰極是電動汽車電池中最昂貴的組成部分，占電池單元總成本的約三分之一。

根據電池市場追蹤機構SNE Research的數據，在全球範圍內，LFP陰極供應主要由中國主導，最大的生產商包括湖南雲能新材料有限公司、深圳迪諾威和湖北省萬潤新能源科技有限公司。

目前大多數電動汽車電池使用兩種類型的陰極中的一種：鎳基或LFP。

鎳基陰極，如特斯拉長續航車型所使用的陰極，具有更高的儲能能力，但使用昂貴的材料。LFP陰極因其更豐富的原材料而價格相對較低，且更安全，因此受到比亞迪等中國電動車製造商的青睞。韓國電池企業則專注於生產鎳基電池，並正因受到汽車製造商的壓力，這些汽車製造商希望擴大產品線以推出更經濟實惠的車型，而開始向中國競爭對手主導的LFP電池生產領域擴張。

蘇表示，LGES正在考慮與中國企業在摩洛哥、芬蘭和印尼的三個地點生產LFP陰極，以供應歐洲市場。

LGES一直在與美國、歐洲和亞洲的汽車製造商討論LFP電池供應協議。但歐洲對經濟實惠的電動車型需求更強，這一細分市場占該地區電動車銷量的約一半，高於美國，他說。

根據SNE Research的數據，今年前五個月，LGES、三星SDI和SK On這三家韓國電池製造商在歐洲的電動汽車電池市場合計佔有50.5%的份額，其中LGES的份額為31.2%，中國競爭對手的市場份額為47.1%，CATL以34.5%的份額領先。LGES在電動汽車銷量增長放緩之際，與通用汽車、現代汽車、Stellantis和本田汽車等公司建立了電池合資企業。Suh表示，由於需求放緩，與合作夥伴協商後，一些用於擴建所需的設備安裝可能會推遲長達兩年。他預測，歐洲的電動汽車需求將在大約18個月後恢復，美國將在2至3年內恢復，但這在一定程度上取決於氣候政策和其他法規。