根據國際能源署的數據，如今中國已經成為世界領先的電池生產國，擁有85%的電池製造能力、全球90%的陰極活性材料產量和98%的陽極活性材料產量。

報導稱，歐洲雖然已經生產了全球20%的電動汽車，但幾乎沒有參與全球電池供應鏈。其電池產能占全球的7%。美國的汽車產量占全球的10%，但只占電池供應鏈的6%。全球十大電池生產商中，有六家是中國企業。佔據34%市場份額的龍頭老大是寧德時代，緊隨其後的是另一家中國企業比亞迪，市場份額為16%。

報導指出，中國崛起為全球電池生產領導者的戰略基於幾個策略重心，首先就是確保獲得戰略原材料，不僅投資本國的礦產開採，而且也在全世界開展大量投資，尤其是對鋰礦的開採。精煉製造電池所需的材料是中國多年來投資的另一個領域。這些材料的精煉價值鏈的形成要歸功於非常慷慨的激勵政策。

作出反應的時間有限，而業務規模巨大。中國已經意識到鋰電池應對這一挑戰的局限性，因此多年來一直在鼓勵鈉離子電池的研發。

全球領先的電動摩托車製造商雅迪旗下華宇新能源科技有限公司的陳建指出：“棘手的部分在於鈉離子的提取過程。我們已經開發出一種方法，可以將生產成本降低30%到40%。”除了這項新技術可能帶來的經濟效應外，中國還有另一個優勢。鋰電池生產鏈的大部分環節都可用於鈉離子電池生產，因此比西方國家更具優勢。鈉離子電池不僅生產成本更低，還更加安全。

來源：參考消息網