本網綜合 Florence Tan  Muyu Xu   Trixie Yap 報導  為避開紅海，超大型油輪Grand Bonanza本月早些時候出發，為TotalEnergies從阿拉伯聯合酋長國運送180萬桶阿布扎比原油，從阿拉伯聯合酋長國一路繞過非洲到達法國，行程約40天。

據航運消息人士以及倫敦證券交易所集團和Kpler的數據估計，此次航行將比通過蘇伊士運河的正常航線至少多花兩周時間，花費約570萬美元，成本將增加近80%。

這家法國石油巨頭預訂Grand Bonanza的訂單，表明了葉門胡塞武裝對紅海航運的襲擊，這些襲擊主要影響集裝箱航運，現在正在推高成本並擾亂全球石油貿易。

上周五，托克公司（Trafigura）租用的燃料油輪遭到襲擊，凸顯了這種風險。

能源生產商和貿易商正在權衡好望角附近長途航行的高價，並使用更大的原油油輪來管理成本和風險，而買家則要求折扣以彌補更高的運費和戰爭風險溢價。

托運人正在修改路線和加油點，並加快巡航速度，這會燃燒更多燃料並增加排放。

“除非紅海中斷迅速緩解，不然交付原油的成本將大幅增加，”新加坡投資組合經理斯特凡諾·格拉索(Stefano Grasso)表示。

交易員表示，歐洲煉油廠因運輸時間增加推高了其原油成本，但來自中東和印度的競爭產品進口下降支撐了其利潤率。

他們表示，更長的旅行時間已經收緊了油輪供應，影響了從歐洲到亞洲的石腦油和從東方到歐洲的柴油的運輸。

高盛分析師在1月29日的報告中表示：“近期清潔運費率的上漲推高了淨進口地區的成品油價格，包括歐洲的柴油、亞洲的石腦油和燃料油以及美國的汽油。”

諮詢公司Rystad Energy石油交易主管穆克什·薩德夫表示，美國煉油廠將受益，因為他們可以向歐洲輸送燃料產品，以取代中東的供應，正如美國在莫斯科入侵烏克蘭後取代俄羅斯供應天然氣一樣。

他說：“最近紅海地區的襲擊事件對歐盟精煉產品進口構成威脅，也為美國煉油系統再次填補空白提供了機會。”

貿易商表示，對於購買伊拉克巴士拉石油的歐洲煉油廠來說，進口成本的上升抑制了第一季度的需求。

據一位歐洲煉油廠貿易商稱，租用100萬桶容量的蘇伊士型油輪將伊拉克石油運往地中海煉油廠的運費每桶上漲了2.50至3.50美元，而保險費則大致增加了兩倍，達到每桶10至15美分。

運往歐洲的伊拉克原油數量也有所下降，因為在當前現貨溢價市場，即近期油價高於未來幾個月油價的條件下，貨物在船上多停留20天就會失去價值。

交易商表示，在另一個方向，向亞洲出售哈薩克斯坦CPC混合原油的賣家正在通過非洲提供超大型原油運輸船（VLCC）的貨物，而不是較小的蘇伊士型油輪，以實現規模經濟，儘管尚未就5月到貨的貨物達成任何交易。

一個威懾因素是，可裝載200萬桶原油的超大型油輪太大，無法停靠在出口CPC混合油的俄羅斯新羅西斯克港，這意味著貨物必須從小型油輪轉移到超大型油輪，從而產生額外費用。

一位參與CPC石油交易的人士表示：“我可以看到市場正在形成明顯的東西分裂。巴士拉留在東部，CPC留在西部。”

與此同時，一位航運消息人士表示，道達爾能源公司已臨時租用VLCC Amphion，於2月6日至7日將原油從富查伊拉運往英國。租船時可以選擇以約640萬美元的價格通過好望角，或以約370萬美元的價格通過蘇伊士運河。

亞洲市場目前面臨船舶供應緊張的局面。數據顯示，上周從韓國到英國運載67萬桶柴油的遠程油輪運費上漲了至少30%，至600多萬美元。而亞洲內航線的小型中程油輪的費率上漲了20%。

與此同時，貿易商表示，運費和保險成本的上漲限制了從亞洲和中東到歐洲的柴油和航空燃油運輸。 Kpler數據顯示，1月份從印度到歐洲的柴油運輸量大幅下降約80%。

貿易商表示，運費上漲50%可能會使歐洲煉油廠向亞洲出口石腦油的機會關閉。

他們補充說，烏克蘭最近對煉油廠和俄羅斯一個主要燃料終端的襲擊加劇了全球貿易中斷，這將減少那裏的出口。

交易商表示，這刺激了更多買家對中東向亞洲供應石腦油的詢盤，LR油輪的運費飆升60%，這些油輪可以運載65萬桶石腦油，運費達到500萬至600萬美元左右。