本網綜合  William James  報導  系統運營商NATS的負責人週五表示，上周影響數十萬乘客的英國空中交通管制系統故障是由軟體缺陷造成的。此前，由於近期接連發生多起事故，多家航空公司曾要求他辭職，但他拒絕了這一要求。

此次故障導致2,000個航班取消，並造成數日運營中斷，引發航空公司的強烈抗議。這些公司為緊急調配機組人員和飛機、並向乘客退款，蒙受了數百萬英鎊的損失。

“這是我們飛行數據系統特定部分出現的軟體問題，我們已將其追溯到一小段代碼，”NATS首席執行官馬丁·羅爾夫在隨事件初步報告發佈的聲明中表示。

“問題已查明，目前已採取緩解措施，同時正在對永久性修復方案進行安全測試並準備部署。”

他表示，此次系統停機既與2023年那次同樣造成大範圍混亂的故障無關，也與上周部分媒體報導的軍事干預無關。他補充道，事件發生期間安全未受影響。

英國政府稱此次中斷“完全不可接受”

交通大臣海蒂·亞曆山大上周曾要求NATS就此事提交報告，並下令民航局進行獨立審查。她表示，此次中斷“完全不可接受”。

“我們亟需查明為何在該問題引發混亂之前未能及時發現並解決，”她在聲明中表示。“確保我國國家基礎設施能夠適應未來發展至關重要。”

2023年8月的那次停運給航空公司造成了1億英鎊（1.36億美元）的損失，而2025年7月因雷達故障引發的一起規模較小的NATS系統故障，也導致了150個航班取消。

按客運量計算歐洲最大的航空公司瑞安航空再次呼籲羅爾夫辭職——自2023年系統故障以來，該公司一直堅持這一要求。

“馬丁·羅爾夫已經無話可說了。‘軟體吃掉我的作業’這種解釋是無法接受的，”該公司首席運營官尼爾·麥克馬洪表示。

“英國空中交通管制（ATC）系統還要崩潰多少次，馬丁·羅爾夫才會承擔責任並辭職？又或者海蒂·亞曆山大才會採取有效行動，用一位稱職的人來取代他？”

事件的根本原因

NATS關於此次事件的報告指出，事件的觸發原因是：一架飛機先發出了識別碼請求，隨後又發出了優先順序更高的操作請求，導致前一個請求被暫停。

“如果那個優先順序更高的請求哪怕早一毫秒或晚一毫秒到達，更新本可以正常完成，”報告稱。

該錯誤觸發了備用協議，這意味著航班交接必須手動進行，導致處理能力下降，進而引發了整個系統範圍內的連鎖延誤。

“一旦弄清了問題所在，便在預先定義的受控條件下解決了該問題，同時繼續提供有限的空中交通服務，”報告補充道。

NATS對2023年系統故障的調查發現，此次故障是由“1500萬分之一”概率的事件引發的：某份飛行計畫中包含兩個名稱相同但位置不同的航路點，導致系統及其備用系統均進入“故障安全”模式。