曾陷入破產的威馬汽車釋放出復蘇信號。

11月3日，威馬汽車在官方社交平臺發佈“好事將近，敬請期待”的海報，引發外界對其“復活”的廣泛討論。

然而不久之後，這條消息就顯示“該內容已被發佈者刪除”。取而代之的是5日的一條新消息：威馬官方車機互聯APP“小威隨行”重新上線。在社交媒體上，有不少威馬車主證實該APP確實已經可以正常使用，不過仍有不少車主表示APP存在版本不相容、無法聯網等各類軟體問題。

威馬汽車微信公眾號

兩個月前，重整投資人首次釋放了威馬汽車或將復蘇的資訊。

今年9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛”）發佈公告稱，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

翔飛在公告中公佈了對“新威馬”的相關規劃：初期預計投資10億元用於設備升級、供應鏈恢復和產品開發等；計畫未來5年向市場推出10款以上的新產品，適配全球市場多樣化需求。針對今年的生產和收入，翔飛稱，新威馬汽車計畫到2025年底保底生產1萬臺EX5和E5車型，力爭2萬臺，預計收入10億元-20億元；此外，引入A00級轎車和小型SUV，合計產量1萬臺，將進一步多元化收入來源。

目前看來，距離2025年結束僅剩不到兩個月時間，但威馬復工複產尚無消息。翔飛所說“2025年底保底生產1萬臺EX5和E5車型”的計畫或將繼續難產。

在外界看來，威馬的復蘇之路仍面臨多重現實阻力。

首先是成立僅兩年、註冊資本1億元的翔飛能否擔此重任，甚至是否“醉翁之意不在酒”。

根據2025年4月3日法院裁定批准的重整計畫，翔飛成為威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司四家公司的重整投資人和新股東。

據天眼查，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立於2023年9月，企業註冊資本1億元人民幣，實繳資本4152萬人民幣。然而股權穿透後，翔飛與身處泥淖的“寶能系”有著千絲萬縷的聯繫。

天眼查顯示，寶能汽車作為被告身份涉案數量為349件，涉案金額總計達到208.06億元。

另一方面，用戶與市場信任重建同樣艱巨。

停產後，威馬車主面臨車機系統失效、原廠配件斷供、售後保養癱瘓等問題，充電樁兌換、終身質保兌現等訴求至今未完全解決。產品和技術層面，威馬原有車型與當前新能源市場主流產品存在巨大差距。

而前員工與車主的態度更為直接，他們不斷為威馬留言要求“清償欠薪”“恢復售後”等，讓威馬汽車的社交媒體帳號成了“討債專區”。

公開資料顯示，威馬成立於2015年，創始人沈暉還曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管。威馬首款車量產時間為2018年，並在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩家智能製造工廠，擁有兩張新能源乘用車製造許可證。然而威馬自成立以來僅售出約10萬輛汽車。2022年以來，威馬汽車陸續被曝出工廠停產，經銷商閉店等消息。

2023年10月，威馬汽車科技集團申請破產重整；2024年3月，法院確認其資不抵債，正式進入實質合併重整程式。

重整案提及的審計報告顯示，威馬科技集團經審計後賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。

來源：中國澎湃新聞