中國遼寧瀋陽華晨寶馬大東工廠總裝線上，一輛磨砂純灰色創新純電動BMW i5汽車緩緩駛出，寶藍色的電子螢幕上，“600萬輛”字樣閃爍，現場掌聲雷動。

在德國寶馬集團進入中國市場的第30個年頭，華晨寶馬汽車有限公司迎來第600萬輛整車下線。

不久前，寶馬集團剛宣佈追加200億元投資用於升級其在瀋陽的生產基地，並宣佈2026年，瞄準數位化、電動化的寶馬“新世代”車型將在瀋陽下線。

“中國今日之動向，將決定未來世界之方向。”寶馬集團董事長說。

大眾汽車集團在華設立德國總部以外最大研發中心，聚焦智能網聯汽車研發；特斯拉上海超級工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球產能中占比過半……最近一段時間，諸多在華外資車企不斷加碼中國，共用更多中國機遇。

真金白銀投下“信任票”，背後是中國超大規模的市場。統計數據顯示，2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，分別增長11.6%和12%。其中，新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，分別增長35.8%和37.9%。

從全球範圍來看，消費者對綠色低碳的追求讓新能源汽車市場需求巨大，中國電動汽車市場遠未飽和，將繼續保持比歐洲以及美國市場更快、更強勁的增長勢頭。

中國汽車產銷量已連續15年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一，出口量去年再創新高。

寶馬集團財報顯示，2023年，寶馬集團向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，其中向中國交付約10萬輛純電動車，占比超過25%。2023年，大眾汽車集團純電動車型在中國市場的交付量約為19.18萬輛，同比增長23.2%。梅賽德斯-賓士也強調2023年純電車型在華交付“超翻番”。

隨著中國產業結構不斷優化升級，以高端化、智能化、綠色化為特徵的新質生產力快速發展，為中國汽車市場帶來新的機遇。眾多本土科創企業與汽車行業擦出新火花，推動汽車產業智能化轉型。

汽車產業的電動化、智能化、網聯化正加速融合，引領全球產業變革。在電動化、數位化賦能下，新的產業生態和競爭格局將加速形成。

在新能源汽車領域，中國快速發展的消費市場、完善的供應鏈體系、創新的研發環境以及優秀的人才培養，為外資在華髮展帶來一輪新機遇。

中國大力發展新質生產力，與寶馬集團的核心戰略非常契合，為進一步深化中德合作提供了廣闊空間。

從第10萬輛到第100萬輛整車下線，華晨寶馬用了7年；而第500萬輛到第600萬輛整車下線只用了15個月。

百萬輛整車下線間距不斷縮短，背後是寶馬集團在中國建立的德國之外最大的研發和數字化體系。目前，瀋陽已成為寶馬集團全球最大的生產基地和最重要的新能源汽車中心之一。

和寶馬一樣，越來越多外資車企通過擴大在華投資，增強其本土化研發創新能力和新能源汽車製造能力，以應對市場競爭，抓住中國機遇。

大眾汽車(中國)科技有限公司正成為大眾落實產品中國本土化的中樞，其將與大眾在華合資企業緊密合作，承擔核心開發任務。該公司正在開發大眾首個專為中國市場打造的電動汽車架構，從2026年起，大眾集團將依託該平臺開發不少於四款緊湊級入門電動車型。

在吉林長春，奧迪一汽新能源汽車有限公司的智能車間裏，新車型加速裝配下線，專案周邊，電池、電驅、整車……新能源汽車研發、製造產業專案彙聚，產業集群快速集聚。

作為德國奧迪品牌在中國設立的首家專門生產純電動車型的工廠，計畫投資額超過300億元的奧迪一汽新能源汽車專案正加緊建設，預計2024年底投產，年產能超過15萬輛。

中國始終堅定不移與世界共用發展機遇，也為外資企業紮根中國、長期發展吃下“定心丸”。

“我們相信中國市場將繼續增長並在行業創新方面發揮主導作用。”梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席表示，中國不僅是最大的新能源汽車市場，也擁有行業領先企業和成熟的新能源供應鏈的創新中心。

“全新的200億元人民幣投資計畫，進一步凸顯了中國在寶馬集團邁向智能網聯汽車道路中的核心地位，不僅彰顯了過去30年我們在華的成功發展，也表達了我們對未來的堅定信心。”寶馬集團董事長說。

來源：新華網