9月7日消息，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，2026年7月中國汽車整車出口達109.2萬輛，環比增長2.2%，同比增長57.5%，出口金額189.8億美元，同比增長60.4%。

同期汽車進口量僅4.3萬輛，同比下滑13%。出口與進口的比例達到25:1，中國汽車產業的貿易格局已經徹底反轉。

1-7月累計數據同樣懸殊，出口方面，整車出口639.9萬輛，同比增長53.7%，出口金額1107.8億美元，同比增長54.9%。

進口方面，1-7月累計進口汽車24萬輛，同比下降11%，半年多時間裏，中國向海外輸出的汽車是國內進口量的26倍以上，且出口還在加速，進口仍在萎縮。

據悉，出口結構中新能源汽車是最大增量，乘聯會數據顯示，7月新能源汽車出口54萬輛，同比增長85%，1-7月累計出口296萬輛，同比增長72%。

企業層面，奇瑞7月出口突破20萬輛，成為中國首個單月出口超20萬輛的車企；比亞迪7月批發41.06萬輛，其中出口17.37萬輛；吉利連續兩個月出口突破10萬輛，新能源出口占比達59%。

出口目的地覆蓋獨聯體國家、東南亞、歐盟及英國、非洲和北美市場，中國車企的全球化佈局已從單一市場依賴轉向多區域分散。

而進口端的萎縮不只是數量下降，更是結構性的潰退，7月進口車零售僅2.7萬輛，同比暴跌40%，遠超進口量13%的降幅，說明經銷商在主動去庫存而非補貨。

高價值四驅SUV進口表現最差，1-7月進口純電動乘用車下降34%，插混下降57%。從來源國看，日本仍為第一大進口來源國，7月對華出口2.36萬輛，德國7479輛，美國4855輛，英國3094輛。雷克薩斯、賓士、寶馬位列豪華品牌進口銷量前三，但整體份額持續縮水。

進口車曾經是品質和麵子的代名詞，如今卻正被國產品牌的技術迭代和價格優勢蓋上光環。

來源：中國第一財經