本網綜合  Gilles Guillaume  報導   雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧對低成本變速箱技術的押注，使這家法國汽車製造商在歐洲快速增長的混合動力汽車市場上獲得了一席之地，在競爭對手受到電動汽車挑戰的擠壓時，為其提供了一些喘息空間。

儘管歐盟對內燃機汽車的禁令將於 2035 年生效，但昂貴的電動汽車需求並未在歐洲興起，這給歐洲汽車業帶來了巨大壓力。

但雷諾汽車公司的規模小於汽車同行，2020 年虧損創歷史新高，但該公司在同時使用內燃機和電動發動機的混合動力汽車領域卻表現出驚人的實力。

據雷諾初步數據顯示，今年前八個月，包括克裏歐（Clio）和凱普特（Captur）在內的雷諾混合動力車型的銷量比上年同期增長了55%，高於整個歐盟21.1%的增長率。

今年上半年的銷量增幅達到 60%，使雷諾品牌成為歐洲該細分市場的第二大品牌，僅次於日本豐田。

“雷諾汽車似乎做得非常非常好。”Stifel 公司的分析師在雷諾汽車於 10 月 8 日宣佈堅持其業務目標後說道，雷諾是少數幾家在嚴峻的市場條件下沒有下調預期的傳統汽車製造商之一。

他們在一份研究報告中補充說：“我們認為，該公司比同行更靈活多變。”

混合動力汽車比電動汽車便宜，但比傳統汽車污染更少，保持在混合動力汽車領域的優勢有助於德梅奧降低集團的總體排放量，並在短期內實現銷售增長。

據諮詢公司Dataforce和S&P Global稱，在電動汽車取代混合動力汽車之前，混合動力汽車的需求預計將持續增長到本世紀末。

雷諾市值為116億歐元（約合126.8億美元），僅為歐洲領軍企業大眾汽車的四分之一，這使其更加靈活，但在面對中國電動汽車日益激烈的競爭時，可能比同行更加脆弱。

雷諾公司由法國政府持有15%的股份，在基本放棄了與日產和三菱長達20年的聯盟關係，並放棄了電動汽車部門Ampere的上市計畫後，雷諾也在尋求新的發展方向。

低成本變速箱

雷諾最近在混合動力汽車領域取得成功的秘訣在於該法國集團專注於自己掌握的技術。

作為一個世紀前變速箱領域的先驅，雷諾的工程師們轉而使用簡化的 “狗式離合器”（用於連接和斷開齒輪，無需同步器電池）來創造一種低成本的混合動力變速箱系統，並將其命名為 E- Tech。

變速箱使用同步器和齒輪來管理發動機的速度並將其傳輸到車輪。

E- Tech系統可用於雷諾的所有車型，與其他雙引擎相比，它所需的組件更少，因此重量更輕，成本更低。

投資者似乎很高興。雷諾股價今年上漲了 6.4%，而歐洲汽車股指數下跌了 12%。

Jefferies 分析師 Philippe Houchois 說：“與競爭對手相比，雷諾在電池電動汽車和混合動力變速箱之間的平衡尤為自如。”

分析師說，隨著雷諾推出更多價格合理的新車型，增長勢頭應該會持續。雷諾的混合動力車克裏歐（Clio）比豐田雅力士（Yaris）和標緻208貴400歐元，但動力更強，其E-tech變速箱系統可用於小型車和新款300馬力的Rafale雙門轎車。

S& P Global 分析師 Antoine Giraud 表示：“雷諾將在未來幾年內保持這一優勢。”

STAGNANT EVS

德國諮詢公司Dataforce的高級汽車分析師本傑明·基比斯說，雷諾的混合動力汽車比普通汽車對環境的危害更小，這種優勢將有助於雷諾遵守歐盟限制二氧化碳排放的規定，即使雷諾的電動汽車銷量低於競爭對手。

Dataforce 表示，雷諾的 E- Tech 混合動力汽車每公里排放量低至 95 克，這有助於該集團在 2024 年前六個月達到 114 克的平均二氧化碳排放量。

這比福特和大眾的平均二氧化碳排放量（分別為 123 克和 125 克）要好。

但是，雷諾在混合動力汽車方面令人驚訝的優勢也僅止於此。從明年起，歐洲的汽車製造商必須將平均二氧化碳排放量降至每公里94克。

一位熟知內情的消息人士說，為了遵守這些限制，雷諾需要有不到20%的銷量來自電動汽車。而雷諾在歐洲的電動汽車銷量仍停滯不前，僅占其品牌銷量的 12% 左右。

作為過去十年電動汽車領域的先行者，雷諾已被特斯拉（Tesla）等純電動汽車企業和斯特蘭蒂斯（Stellantis）等大型競爭對手超越。

De Meo 將在 10 月 14 日開幕的巴黎車展上發佈一款新的電動 SUV 雷諾 4，這是繼最近發佈另一款小型電動車雷諾 5 之後的又一力作。

“銷售更多的混合動力汽車而不是熱能汽車只會朝著正確的方向發展。但關鍵還在於 R5 和 R4 的成功推出。”