本網綜合 Eric Onstad  報導   今年早些時候銅價飆升至歷史新高，進一步推動了多個行業從銅轉向更便宜、更輕的鋁材的論點。

以下是決策中涉及的因素以及一些已改用鋁替代銅的公司。

企業為何決定進行替代？

兩種金屬都能導電和導熱，隨著銅價上漲，鋁作為替代品的吸引力也隨之增加。

鋁的價格約為銅的四分之一，但導電效率較低，僅為銅的61%。這意味著鋁導體的截面積需要大約是銅導體的1.6倍。

行業消息人士稱，當銅與鋁的價格比升至3.5至4.0或更高時，企業會考慮在多種應用中用鋁替代銅。該比率在1月份達到創紀錄的4.3，目前約為4.2。

企業需要承擔改造運營的費用，因此只有在經過審慎分析後才會做出轉變。

銅的密度約為鋁的3.3倍，因此在汽車尤其是電動汽車中，更傾向於使用鋁材，因為減輕重量有助於延長續航里程。

汽車

在許多車型中，使用鋁材代替鋼材和鐵材來減輕車身和發動機缸體的重量已成為標準做法，但用鋁線取代銅線則是一個相對較新的領域。

法拉利

這家義大利跑車製造商此前已將鋁材用於發動機和底盤，去年開始在296車型上採用鋁制線束。

該公司向路透社表示，此舉與減小電纜截面積相結合，使總佈線重量節省了15%至20%。

寶馬

德國寶馬公司向路透社表示，其於2011年首次在小型車1系中使用鋁制導體，並逐步將銅制電氣部件替換為鋁材，應用於混合動力汽車和純電動汽車。

自去年推出第六代eDrive技術以來，寶馬現在已在高低壓系統中廣泛採用大量鋁制電纜。

Stellantis

據一位行業消息人士向路透社透露，全球第四大汽車製造商正在用兩種金屬替換電線材料。該公司拒絕置評。

特斯拉

這家汽車製造商在電動汽車中使用鋁材方面一直走在前列，早在2019年將鋁材用於Model Y的線束之前，就已率先採用大型鋁壓鑄機制造更簡單的底盤部件，而最近在Cybertruck上也進一步應用了這一技術。

阿維塔、小鵬、小米

據美國諮詢公司Caresoft稱，這些企業是部分中國電動汽車製造商，它們在新款車型中改用鋁制電線替代銅線，以節省成本並減輕重量。該公司專門拆解汽車並分析其零部件。這三家公司未回應置評請求。

豐田

這家全球最大的汽車製造商表示，公司一直在評估各種材料，並可能根據具體應用採用鋁來替代銅，但拒絕提供進一步的細節。

大眾

這家全球第二大汽車製造商表示，目前沒有全面用鋁取代銅用於電線的具體計畫，但在某些特定應用中，由於鋁具有獨特優勢，因此會使用鋁。

電線

儘管電纜行業已進行了大量替代，但據全球第二大電纜製造商、法國企業Nexans預計，到2030年全球電網領域還將投資約10萬億美元。

耐克森

該公司預計這兩種金屬都將實現強勁增長，銅仍將是高端應用領域的基準材料，而鋁則因其成本優勢和更高的可獲得性，有望在電網投資中佔據越來越大的份額。

普睿司曼

這家總部位於義大利的電線電纜製造商是全球最大的企業，其客戶正逐步採用鋁材替代部分銅材，目前按重量計算，鋁的使用比例約為40%，較過去五年上升了3個百分點，銅的比例為60%。該公司向路透社表示：“電網韌性和數據中心在兩個領域都預計將迎來強勁增長。”

能源公司

昆士蘭州屬電力分銷商Energy Queensland的發言人艾瑪·奧利維表示，多年來，當其長達21萬公里的配電網路中的老舊設備達到使用壽命時，公司一直用鋁材替代銅材。

鋁材更具成本效益，同樣耐用，更輕，且在架設輸電線路時跨度更大。

供暖與空調

大金工業

日本大金工業，全球最大的空調製造商，在其2025年度報告中表示，公司正“通過從銅轉向鋁來最大限度地降低成本”，但拒絕提供進一步細節。

利諾克斯國際

該公司在其網站上表示，已開發出一種技術，可在空調、熱泵和蒸發器線圈中用鋁替代銅線圈，從而降低腐蝕風險，並使產品重量最多減輕50磅。

開利全球

自2023年起，該公司在其所有沿海地區的空調和熱泵型號中改用鋁卷技術，以提高抗腐蝕性能，其官網表示。