里程焦慮——擔心電動汽車缺乏到達目的地的足夠電量——仍然是人們廣泛採用電動汽車的最大障礙之一。美聯社-NORC公共事務研究中心去年進行的一項民意調查發現，大約一半的美國司機表示，對被困在途中的這種恐懼是他們不購買電動汽車的主要原因。但針對中國的一項新研究表明，其實緩解這些擔憂的解決方案可能與火車而非汽車有關。

美國賓夕法尼亞大學的研究人員最近分析中國十多年來推廣電動汽車的行動，發現這恰好與中國擴建高鐵網路的時間相重合。在那些擁有最快和最便捷鐵路網絡的地區，電動汽車保有量也呈現出最高增速。總體而言，高鐵使得電動汽車的銷量平均提高了91%。與美國不同，中國人對里程焦慮的關注要小得多，因為大多數中國居民並不依賴電動汽車進行長途甚至中長途旅行。相反，他們主要將電動汽車用於本地通勤。研究人員得出結論稱，這種“互補性基礎設施”策略比單獨的電動汽車補貼或政府指令更有效。

鮮有國家像中國一樣迅速採用電動汽車。2024年，中國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。相比之下，歐盟和美國的這一比例僅分別為25%和11%。當研究人員分析中國328個城市2010年至2023年間的月度車輛註冊登記數據時，注意到一個反復出現的變數：當地更新的高鐵。過去幾十年來，中國建成世界上最龐大的高鐵網路。截至2024年底，中國高鐵運營里程達到4.8萬公里，覆蓋全國96％的50萬人口以上城市。研究人員指出，僅中國的高鐵網路就占到全世界高鐵營業里程的70%左右。

高鐵和新型電動汽車的並行發展使許多中國居民能夠逐漸放棄燃油汽車，而不必擔心其電動車輛的長途行駛能力。對增程式電動汽車的需求減少，也使中國車企能專注於生產車體更小且電池占比更低的電動汽車。因此，中國電動汽車的售價往往比其他市場更實惠。

研究人員在一份聲明中說：“如果有其他長途旅行方式，比如說乘坐1小時的高鐵，那麼人們就不用擔心使用電動汽車開展這種旅行。”

研究人員還表示，電動汽車和高鐵在中國的相輔相成更可能是“愉快的巧合”。即便如此，這並不一定會阻止其他國家從這種“巧合”中學習經驗並付諸實踐。

來源：環球時報