公開資料顯示，中國汽車從2021年開始邁入出口“高光期”，特別是在2023年汽車出口數量達491萬輛，使中國正式超越日本成為全球第一大汽車出口國。對此，招商銀行研究院在研究報告中分析認為，三大因素驅使中國車企“走出去”，包括汽車內需市場存量博弈、中國品牌在國際市場上補位、中國汽車的產品力和品牌力得到大幅提升等，並認為新能源汽車的產業升級和中國自主品牌的崛起將驅動中國汽車從“走出去”向“走上去”轉變。

針對中國汽車如何實現高質量出海這一話題，全球管理諮詢公司羅蘭貝格全球高級合夥人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟在2025上海車展期間接受記者採訪時表示，智能化仍是中國整車產業的核心發展方向，特別是從產品維度看，不論是整車智能所代表的大維度智能化，還是以座艙智能為代表的小維度智能化，在將工業品的耐用性與科技產品的創新性相結合的同時，也越來越受到更多終端消費者的認可。

中國整車企業在智能化領域有獨特優勢

鄭赟認為，中國整車生產商在智能化領域相比外資車企有著獨特優勢，突出體現在成本控制成為輔助駕駛核心競爭維度，中國整車企業在技術探索和成本方面具有顯著競爭力。而外資車企若獨立發展智能化將面臨不少挑戰，鄭赟具體分析提到：“它們長期依賴全球統一車型平臺，在燃油車時代積累的優勢反而成為智能化轉型的負擔，全球車型攤銷成本和既有架構的限制都制約著它們的轉型步伐。”

鄭赟還表示，相對於外資車企企業，中國整車企業的本地化優勢也更加突出，特別是涉及到數據安全、隱私保護等底層架構等。

此外，他還強調良性競爭應體現在平衡價格壓力與技術投入，並預計未來10到12個月內，中國整車市場競爭將逐步趨穩，競爭焦點也將從價格轉向技術方案，如比亞迪借助技術優勢提供高配功能就是典型案例。

中國正成為汽車產業轉型的焦點市場

在此前舉辦的中國發展高層論壇期間，羅蘭貝格全球管理委員會聯席總裁戴璞先生曾表示，中國成了跨國公司業務增長的穩定器。中國報告大廳發佈的《2025-2030年全球及中國汽車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》也指出，在全球汽車產業向新能源與智能化轉型的關鍵時期，外資車企正通過深化本土合作加速佈局中國市場。

對此，鄭赟認為中國市場對外資品牌的吸引力主要體現在三個方面。首先，中國是全球最大的汽車市場，約占全球三分之一份額，具有長期議價能力，是外資品牌銷量和利潤的重要支柱。

其次，過去十年中國消費市場的轉型升級引領了新能源汽車革命，在產品創新、科技應用、數位化銷售和生產等方面都處於全球領先地位，這種領軍市場的地位將對未來行業發展產生深遠影響。

更重要的是，中國正成為汽車產業轉型和新產品爆發的焦點市場，外資品牌無不希望在這波新浪潮中佔據有利位置，他具體表示：“中國消費者對新技術的接受度高、市場反應速度快，這為外資品牌提供了寶貴的創新試驗場。”

應根據不同的市場選擇不同的產品主打方向

對於出海規劃，鄭赟發現中國車企大多有著強烈的出海意願，對此他分析認為：“儘管中國國內市場龐大，但增速放緩促使企業尋求海外市場更好的盈利表現，特別是南美、中東、北非等新興市場對中國車企尤為重要。”

他還提到，中國汽車在品質、成本控制、技術創新和產品迭代效率等方面已具備明顯優勢，這些優勢在不同區域市場有著不同的特點，例如在南美市場主要依靠性價比優勢，在東南亞市場則強調產品力，在中東和歐洲市場則需要兼顧高科技性能與合理價格的等。

“中國車企需要根據不同的市場選擇不同的產品主打方向”，鄭赟認為，中國車企需要一方面通過技術創新提升產品力，另一方面優化全球佈局，根據不同市場特點制定相應策略，實現中國國內與國際市場的協同發展，最終實現面向多地域的高質量出海。

汽車製造可能成為人形機器人首批應用場景

針對今年以來大火的人形機器人概念，鄭赟指出，汽車製造廠確實可能成為人形機器人首批規模化應用的場景之一，這是製造業效率提升的關鍵路徑。

鄭赟認為，在人形機器人領域中國雖然尚不能斷言將成為全球主導者，但確實具有先發優勢核心優勢正在於豐富的應用場景和成本控制能力。他還預計人形機器人將分階段滲透，從替代高風險和高度重複性的工序開始佈局，再逐步進入複雜工藝環節。

同時他也指出，當前人形機器人的成本尚未優化到位，未來成本壓縮空間和專用定制機器人的發展潛力將決定其普及速度；而中國龐大的製造業規模為人形機器人提供了理想的試驗場，但技術突破和成本控制仍是決定其產業化進程的關鍵因素。

來源：環球網