動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ/03750.HK）在西南重鎮的產能佈局再進一步。

市場監管總局日前發佈2026年8月31日至9月6日無條件批准經營者集中案件列表，該資訊引發市場關注的是寧德時代對“只差臨門一腳”的“吉利系”電池工廠發起了並購。

列表顯示，寧德時代收購重慶耀寧新能源科技有限公司（下稱“重慶耀寧新能源”）股權案位列其中，參與集中的經營者為寧德時代與極氪汽車（上海）有限公司。

這意味著，一座由吉利體系投入約85億元、規劃產能30GWh的在建電池工廠，完成反壟斷審查，即將劃入寧德時代版圖。不過，交易對價與持股比例目前尚未公開披露。

值得一提的是，重慶耀寧新能源的出身頗為曲折。其前身為馳航新能源（重慶）有限公司，2021年12月由吉利科技集團與孚能科技（688567.SH）合資成立，註冊資本1億元，落戶重慶涪陵高新區。2022年5月，專案正式開工，總投資約85億元，占地面積約480畝，規劃建築面積約31萬平方米，主要從事動力電池電芯、模組及PACK的研發、生產和銷售。

該專案從誕生之初就帶有鮮明的配套色彩。作為重慶市級、涪陵區級重點專案，其終端客戶主要鎖定西南片區的吉利汽車重慶、貴陽整車基地。

然而，行業寒潮很快襲來。隨著動力電池競爭加劇、二線電池企業普遍承壓，孚能科技逐步退出，專案股權全部轉入吉利體系，更名重慶耀寧新能源，成為吉利自研電池平臺的西南支點。耀寧體系母公司浙江耀寧科技集團則脫胎於吉利零部件事業中心，實控人為李書福之子李星星，旗下擁有鹽城、桐廬、上饒、鷹潭、唐山、重慶六大生產基地。

值得關注的是，整車廠電池自研正日漸成為當前供應關係博弈中的焦點。

對吉利而言，去年4月已成立吉曜通行電池產業集團，將旗下神盾短刀與金磚電池整合為“神盾金磚電池”。過去的2025年，營收突破100億元，裝機量超15GWh，成為國內動力電池裝機量前十的企業。但吉利同時對外強調，其自研電池與外采電池是戰略協同的關係。

據“涪陵發佈”此前發佈消息，耀寧科技集團涪陵動力電池生產基地P1專案廠房在今年6月已封頂，原計畫2026年12月試生產、2027年一季度正式投產，達產後年產值預計約100億元。換言之，寧德時代此次接手的是一座只差臨門一腳的工廠。

除了建設週期大幅壓縮之外，這樁收購資產還地處西南市場。重慶是中國新能源汽車產業重鎮，長安、賽力斯、吉利等整車廠集聚，動力電池需求旺盛。今年1月，寧德時代與長安汽車合資的時代長安動力電池專案落地川渝高竹新區，總投資約55億元，規劃產能25GWh，主要配套阿維塔、深藍、啟源等品牌；面向賽力斯的“廠中廠”專案已於2025年6月投產，直接供應問界系列。

近年來，整車廠電池自研以及其他二線電池廠商的市場動作均不容小覷。不過，寧德時代在市場上仍佔據著絕對領先的優勢：2026年上半年，其全球動力電池裝車量達到242.7GWh，全球市占率達到39.9%，較去年同期提升1.7個百分點，領先優勢進一步擴大；國內市場裝車量達到154.25GWh，市場份額回升至46%，也就是說，國內市場每裝兩塊動力電池，接近一塊來自寧德時代。

這樁並購引發市場關注的一點還在於，當前動力電池行業正經曆深度調整，價格戰與產能過剩壓力並存，“反內卷”已成為政策主線。據澎湃新聞瞭解，為進一步規範競爭秩序，相關主管部門已經加強運行監測和產能動態預警，開展品質提升行動。而縱觀過往多個行業產能整合路徑，由頭部企業通過並購整合存量產能，正是對低效資產重新配置的一種手段。

來源：中國澎湃新聞