本網綜合  Andrey Sychev and Alessandro Parodi  報導   週四的行業數據顯示，受法國和義大利大幅下降以及德國停滯不前的影響，歐洲新車銷量繼 10 月份出現微弱增長後，11 月份再次轉為負增長。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據顯示，混合動力電動汽車註冊量的增長僅部分抵消了電動汽車銷售的放緩，混合動力電動汽車註冊量已連續第三個月超過汽油車。

為何重要

歐洲汽車製造商正努力應對需求疲軟、生產成本高企、向電動汽車轉型等問題，同時還在努力抵禦來自中國的競爭。

數字

歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）11月份登記的新車數量同比下降了2%，為106萬輛。

在各品牌中，大眾汽車在歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟的註冊量增長了 2.8%，雷諾增長了 9.2%，而斯泰蘭特則下降了 10.8%。

受法國和德國大幅下滑的影響，歐盟 11 月份全電動汽車（BEV）的銷量下降了 9.5%，而混合動力汽車（HEV）的銷量則增長了 18.5%，連續第三個月出現增長。

特斯拉和上汽集團從 11 月開始對中國製造的汽車徵收新的歐盟關稅，這兩家公司在歐盟的銷量分別下降了 40.9% 和 7.8%。

11 月份，在該集團銷售的電動汽車（BEV、HEV 或插電式混合動力汽車 PHEV）占乘用車註冊量的 55.8%，高於去年同期的 51.8%。

引言

隨著歐盟明年二氧化碳減排新目標的迫近，ACEA 表示有必要對該法規進行審查，並正在就此與歐盟立法者進行討論。

“過渡是紙上談兵。在紙面上，它可能是完美的，但現實是不同的”，ACEA 總幹事 Sigrid de Vries 週二告訴路透社。

“在歐洲，我們有幾個問題。我們的能源和電力價格非常昂貴。歐洲本身還不具備電氣化所需的原材料和供應鏈”，她補充道。

背景

12 月 11 日，ACEA 任命梅賽德斯董事長 Ola Källenius 自 1 月 1 日起擔任新主席，並批准 Stellantis 自明年起重返該組織。

(1 美元= 0.9538 歐元）