本網綜合 Feras Dalatey 報導 5月份，敘利亞境內記錄到近1.2萬架次飛機過境，原因是地區航空公司為避開受中東衝突影響的空域，改道飛越了大多數航空公司十餘年來持續規避的空域。

敘利亞民航總局數據顯示，5月共有11,801架次航班穿越敘利亞領空，是2月份——即伊朗衝突擾亂地區航空運輸前的最後一個完整月份——記錄的4,267架次的兩倍以上。5月份過境航班數量較去年同期增長約375%。

在持續14年的內戰期間，敘利亞領空一直處於禁飛狀態。該內戰於2024年底隨巴沙爾·阿薩德總統下臺而結束。

這一轉變或為敘利亞帶來可觀收益。該國今年早些時候已上調向航空公司收取的費用。

經測算，依據敘利亞新政府推出的每架次499美元固定收費標準，5月的航班流量或已產生最高達590萬美元的飛越收入。

民航總局未就潛在收入及新收費標準發表評論。

2月28日，美國與以色列的空襲引發伊朗衝突，導致航空公司此前依賴的伊拉克及海灣上空空域在3月期間關閉，各航空公司被迫重新評估經由敘利亞的航線。

據航班追蹤服務Flightradar24與AirNav數據顯示，儘管4月停火後空域重新開放，但自迪拜和多哈——全球兩大最繁忙航空樞紐——飛往歐洲的大部分航班，此後均改道穿越敘利亞中部，而非伊拉克空域。

由於航空公司正試圖緩解伊朗衝突引發的國際油價飆升帶來的影響，飛越敘利亞上空可縮短飛行時間並降低燃油成本。

敘利亞航空風險仍处高位

據土耳其交通部長阿蔔杜勒卡迪爾·烏拉洛格魯稱，自去年年底從土耳其獲得先進雷達與導航系統後，敘利亞已完成大馬士革國際機場基礎設施的升級工作。

儘管如此，航空風險監測諮詢機構OPSGroup表示，敘利亞領空仍被視為高風險區域，目前僅實施“程式管制”——這是空管系統中最基礎的級別。

航空官員指出，當前航班量仍不足敘利亞內戰前的半數，且增長主要集中於海灣地區航空公司。歐洲航空安全局仍建議各航空公司因伊朗衝突避免飛越該國及相關地區。

亞洲與北美航空公司也大多避開中東空域。

不過，敘利亞當局對此持樂觀態度。

“過境航班量的增加反映出航空公司對敘利亞領空的看法正發生實質性轉變，將其重新視為區域航空網路中一條可行且可靠的航線，”敘利亞民航總局局長奧馬爾·霍薩裏對路透社表示。

他指出，民航總局已更新航線、重新評估飛行模式、強化導航、監視及空中交通管制系統，並依據國際民用航空組織制定的標準採用了基於風險的安全評估機制。

作為過境飛行收費系統改革的一部分，GACA已將收費工作外包給敘利亞地勤代理商，以及OPSGroup與黎巴嫩私營飛行規劃公司International Flight Planning Solutions。

據路透社及政府簽約地勤代理商之一FAS Aero查閱的GACA檔顯示，敘利亞實行每架次499美元的固定費用——其中430美元為過境費，69美元為通信費——且該費用不區分飛機類型、大小或運營模式。地勤代理商通常會在此基礎上加收額外費用。

據OPSGroup及一位要求匿名的敘利亞航空官員透露，在阿薩德執政時期，敘利亞對小型飛機飛越該國收取75美元費用，大型飛機則按每公噸約1至1.25美元收費。

GACA檔還顯示，針對國內航班及在敘利亞註冊的飛機，相關費用將減免50%；國家元首專機、官方代表團專機以及搜救行動所用飛機則可完全免除費用。