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本網綜合 Zhang Yan, Zhuzhu Cui and Brenda Goh 報導 據三位知情人士透露，中國比亞迪計畫停產其最暢銷的混合動力車所採用的袋式電池，旨在解決耐用性問題以及可能的洩漏風險。
一位知情人士表示，上個月，全球最暢銷的電動汽車製造商將其位於陝西省和浙江省的兩家工廠的袋式電池生產線改為生產棱柱形電池。該人士表示，該公司仍在青海省的第三家工廠生產袋式電池，以儘量減少對其混合動力汽車生產的影響，該汽車去年在全球銷量中占近一半，但該公司也計畫在2025年初之前也轉向使用袋式電池，並完全停止使用袋式電池。
由沃倫·巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司支持的比亞迪沒有回應置評請求。
電池的不確定性揭示了比亞迪在其核心本土市場面臨的挑戰，儘管比亞迪希望通過增加出口在全球舞臺上與特斯拉公司競爭，但其大部分混合動力汽車都在本土市場銷售。
三位消息人士表示，比亞迪和一些行業專家認為，袋式電池（電池被包裹在由鋁層壓膜製成的薄金屬袋中）更容易洩漏電解質。
他們說，在極端情況下，電解液洩漏可能導致電池燃燒或爆炸。
一些競爭對手的汽車製造商也強調了袋式電池的風險。
大眾汽車在2021年表示，正在放棄這種電池，而特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，鑒於電池溫度飆升的可能性“非常高”，該公司“強烈建議”不要使用這種電池。
2022年，比亞迪召回了超過6萬輛使用袋式電池的唐DM-i混合動力汽車。
該公司向監管機構報告的召回計畫中提到，電池組缺陷可能導致“熱失控”。
自主開發技術電動和混合動力汽車使用三種主要類型的電池：圓柱形、棱柱形和袋形。
前兩種被包裹在硬質材料中。袋形電池也廣泛用於個人電腦、平板電腦和其他消費電子產品，重量更輕，但有腐蝕的風險，在碰撞中可能更容易損壞。
比亞迪於2021年推出了自主研發的混合動力技術，包括一個包含袋狀電池的刀片形電池組，據稱可以實現插電式混合動力汽車(PHEV)所需的更高充電和放電效率。
比亞迪在其所有PHEV車型中都使用這種電池，這些車型在2023年占其300萬輛汽車總銷量的48%。
比亞迪不從外部採購電池，其生產的電池主要用於自用。
其中一位消息人士稱，該汽車製造商計畫用一種名為“短葉片”的棱柱形電池取代其插電式混合動力汽車中的袋式電池，這種電池的結構類似於其純電動汽車中使用的疊片式葉片電池，但長度更短。
根據中國汽車工業協會的數據，比亞迪去年在國內銷售了98%的混合動力汽車，在中國十大最暢銷的插電式混合動力汽車中，比亞迪就占了八輛。
他僅向巴西等市場出口了少量使用袋式電池的宋、秦Plus和殲擊者05 PHEV車型。
生產轉換對比亞迪的財務影響尚無法立即確定。
比亞迪第三季度利潤創紀錄，達到104.1億元（14.5億美元），比去年增長82.2%，收入為1621.5億元。
電池工程師表示，方形電池對PHEV提出了自己的挑戰，包括過熱的風險。在中國，長城汽車支持的電池製造商長盈精密一直生產用於吉利銀河L7和長城哈弗梟龍等流行PHEV車型的短刀形棱柱電池。
（1美元=7.1966元人民幣）
